✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
3,5 - 12 t
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané | ||||||||||||
51 úsekov |
546,2 km |
2 - 6 |
11 409 mil. € |
18,9 mil. € |
2 561 - 54 519 | 3,2 |
3,3 |
1. - 48. | ||||||||||
1 | 4. | 9/2022 | R4 | 10,2 km | 4 | 299 mil. € | 25,8 mil. € | 22 341 - 30 731 | 554 - 748 | 1 | 3 | |||||||
2 | 5. | 4/2023 | R1 | 8,1 km | 4 | 173 mil. € | 18,0 mil. € | 12 387 - 17 316 | 225 - 330 | 2 | 3 | 27. | ||||||
3 | 6. | 7/2023 | R2 | 6,8 km | 4 | 171 mil. € | 19,0 mil. € | 11 764 - 50 895 | 236 - 1 254 | 3 | 3 | |||||||
4 | 7. | 2/2024 | D1 | 13,5 km | 4 | 1 235 mil. € | 85,6 mil. € | 13 676 - 21 949 | 422 - 799 | 1 | Týmto úsekom už dnes prechádza 14 až 22 tisíc vozidiel denne, z toho 1,9 až 3,5 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty a neprimerane zaťažuje obce, ktorými takáto dopravná záťaž prechádza. Po dokončení úsekov D1 pri Žiline je pravdepodobné, že aj časť východo-západného tranzitu dnes využívajúca rýchlocestu R1 sa presunie na D1 a doprava tu ďalej stúpne. Po dokončení úseku D1 popri Ružomberku sa tak najväčšie zdržania presunú práve sem. | 1 | 4. | |||||
5 | 8. - 9. | 3/2024 | R2 | 6,2 km | 2 | 105 mil. € | 15,7 mil. € | 5 304 | 177 | 2 | Úseky jestvujúcej cesty I/16 od Zacharoviec pri Rimavskej Sobote po obchvat Figy sú výrazne najhoršie na celom južnom ťahu. Ide o naliehavejší problém ako riešenie iba zriedka problémového horského prechodu Soroška, kde sa plánuje dlhý a nákladný tunel. | 2 | 34. | |||||
6 | 8. - 9. | 3/2024 | R7 | 9,4 km | 4 | 191 mil. € | 16,2 mil. € | 6 428 - 9 084 | 189 - 255 | 4 | 5 | 35. | ||||||
7 | 10. | 4/2024 | D1 | 3,8 km | 2 | 57 mil. € | 13,6 mil. € | 10 312 | 231 | 3 | V rannej špičke preťaženú cestu I/64 z Rajeckej doliny do Žiliny treba v prvom rade odľahčiť výrazným posilnením ponuky vlakov (po menších investíciách reálne aj na jednokoľajnej trati) a k nim nadväzujúcich autobusov. | 5 | ||||||
8 | 11. | 6/2024 | R1 | 2,7 km | 4 | 155 mil. € | 34,9 mil. € | 16 268 | 400 | 4 | Súčasná cesta kapacitne postačuje a perspektívne ju odľahčí kompletizácia diaľnice D1. Tá odbremení trasu cez Donovaly od východo-západného tranzidu, ktorý ju dočasne využíva. | 3 | 7. | |||||
9 | 12. | 7/2024 | R3 | 6,5 km | 2 | 70 mil. € | 8,9 mil. € | 6 706 - 9 733 | 204 - 321 | 2 | 2 | 47. | ||||||
10 | 13. | 8/2024 | R2 | 8,3 km | 2 | 169 mil. € | 18,7 mil. € | 5 277 - 6 250 | 175 - 206 | 2 | Úseky jestvujúcej cesty I/16 od Zacharoviec pri Rimavskej Sobote po obchvat Figy sú výrazne najhoršie na celom južnom ťahu. Ide o naliehavejší problém ako riešenie iba zriedka problémového horského prechodu Soroška, kde sa plánuje dlhý a nákladný tunel. | 2 | 40. | |||||
11 | 14. - 15. | 10/2024 | R7 | 23,5 km | 2 | 227 mil. € | 9,4 mil. € | 4 | 4 | 22. | ||||||||
12 | 14. - 15. | 10/2024 | R7 | 14,3 km | 2 | 172 mil. € | 11,4 mil. € | 4 | 4 | 22. | ||||||||
13 | 16. - 17. | 12/2024 | R7 | 8,4 km | 4 | 161 mil. € | 15,2 mil. € | 6 403 - 9 478 | 248 - 279 | 4 | 5 | 18. | ||||||
14 | 16. - 17. | 12/2024 | R2 | 14,1 km | 2 | 272 mil. € | 17,2 mil. € | 5 792 - 7 064 | 192 - 224 | 3 | Úsek má riešiť horský prechod Soroška. Ten v skutočnosti patrí k najmenej problémovým na Slovensku. Prečo? Nízka intenzita dopravy, prijateľný podiel ťažkých vozidiel, trasa kompletne mimo obcí a v stúpaní z východu aj prídavný pruhu pre pomalé vozidlá. Viaceré iné cestné horské prechody na Slovensku sú nebezpečnejšie a potrebujú riešenie naliehavejšie. Ani v rámci južného ťahu Soroška nie najhorším úsekom, ide skôr o politikmi zveličený problém. | 2 | 25. | |||||
15 | 18. | 4/2025 | D1 | 1,1 km | 2 | 12 mil. € | 8,9 mil. € | 2 | 1 | |||||||||
16 | 19. | 6/2025 | R4 | 8,2 km | 2 | 94 mil. € | 10,5 mil. € | 4 001 | 74 | 3 | 3 | 36. | ||||||
17 | 20. - 23. | 10/2025 | R3 | 4,9 km | 2 | 77 mil. € | 13,7 mil. € | 2 | 2 | 16. | ||||||||
18 | 20. - 23. | 10/2025 | R3 | 8,3 km | 2 | 199 mil. € | 22,0 mil. € | 5 550 - 9 787 | 159 - 204 | 2 | 3 | 17. | ||||||
19 | 20. - 23. | 10/2025 | R2 | 16,0 km | 4 | 277 mil. € | 14,7 mil. € | 9 654 - 12 079 | 443 - 502 | 2 | Súčasná cesta má dobré šírkové parametre iba po Trenčianske Jastrabie, ďalej až po Ruskovce ide o úzku cestu neadekvátnu vysokej dopravnej záťaži, ktorá navyše sčasti vedie aj cez obec. | 2 | 23. | |||||
20 | 20. - 23. | 10/2025 | R2 | 2,7 km | 4 | 59 mil. € | 18,7 mil. € | 12 862 | 498 | 3 | Súčasná cesta I/9 v tomto úseku je prehľadná, dostatočne široká a vedie mimo obcí. Potrebuje len generálnu prestavbu úplne zdegradovanej betónovej vozovky, ktorú má už pripravenú Slovenská správa ciest. Po jej uskutočnení bude cesta I/9 od diaľnice D1 po Mníchovu Lehotu najmenej problémová z celého ťahu po Nováky. | 4 | 23. | |||||
21 | 24. | 12/2025 | R2 | 6,1 km | 4 | 143 mil. € | 16,5 mil. € | 12 157 | 494 | 3 | Súčasná cesta I/9 v tomto úseku je prehľadná, dostatočne široká a vedie mimo obcí. Potrebuje len generálnu prestavbu úplne zdegradovanej betónovej vozovky, ktorú pripravuje Slovenská správa ciest. Po jej uskutočnení bude cesta I/9 od diaľnice D1 po Mníchovu Lehotu najmenej problémová z celého ťahu po Nováky. | 4 | 48. | |||||
22 | 25. | 1/2026 | D3 | 10,8 km | 4 | 309 mil. € | 25,7 mil. € | 14 176 - 14 186 | 381 - 551 | 2 | Tento úsek je menej naliehavý ako úseky D3 pri Kysuckom Novom Meste a Čadci, keďže súčasná cesta I/11 tu už má parametre polovičného profilu diaľnice. Úsekom prechádza vyše 14 tisíc vozidiel denne, z toho až tritisíc ťažkých (nad 3,5 tony). Kapacita dvojpruhovej cesty sa tak aj tu blíži k naplneniu. Po otvorení kriticky chýbajúceho úseku D3 nad Čadcou od roku 2021 stúpne atraktivita tohto ťahu ešte viac a kompletizácia celej diaľnice D3 bude nevyhnutnosťou. | 4 | 5. | |||||
23 | 26. | 4/2026 | R2 | 20,7 km | 2 | 211 mil. € | 9,3 mil. € | 6 969 - 10 726 | 280 - 373 | 4 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá má ešte veľkú kapacitnú rezervu. Navyše tu cesta I/16 vedie takmer výlučne mimo obcí, na vyše 20-kilometrovom úseku zaťažuje obytnú zónu iba krátky prieťah cez obec Pinciná. | 4 | 33. | |||||
24 | 27. | 5/2026 | D3 | 11,2 km | 4 | 410 mil. € | 33,0 mil. € | 13 886 - 21 743 | 426 - 554 | 1 | Týmto úsekom prechádza už takmer 22 tisíc vozidiel denne, z toho 3,4 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty, neprimerane zaťažuje dotknuté obce a denne spôsobuje výrazné zdržania. Po otvorení nového úseku D3 z Čadce po Svrčinovec od roku 2021 stúpne atraktivita tohto ťahu ešte viac. S ňou sa zväčší aj dĺžka kolón a každodenných zdržaní na križovatke pri Kysuckom Novom Meste a obci Radoľa. | 1 | 1. | |||||
25 | 28. - 29. | 8/2026 | R4 | 4,0 km | 4 | 105 mil. € | 21,8 mil. € | 14 625 | 408 | 2 | 2 | 3. | ||||||
26 | 28. - 29. | 8/2026 | R2 | 10,6 km | 2 | 125 mil. € | 10,8 mil. € | 6 412 - 8 112 | 193 - 261 | 4 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá má pri nízkom dopravnom zaťažení veľkú kapacitnú rezervu. Ešte dlho nebude opodstatnené budovať k nej súbežnú rýchlostnú cestu. | 4 | 45. | |||||
27 | 30. | 10/2026 | R1 | 4,6 km | 4 | 100 mil. € | 19,7 mil. € | 11 611 | 213 | 4 | Po dostavbe úseku D1 Hubová - Ivachnová bude súčasná cesta I/18 pri Ružomberku kapacitne postačovať s veľkou rezervou. Nevyžiada si budovanie úseku R1, keďže po jestvujúcej ceste zabezpečí napojenie na D1 aj východne od Ružomberka (v mieste kríženia jej trasy s diaľnicou D1). Samozrejme bez zdržaní, ktoré na ceste I/18 medzi Ivachnovou a Ružomberkom vznikajú v súčasnosti, keď chýba diaľnica D1. | 3 | 7. | |||||
28 | 31. | 11/2026 | D3 | 4,0 km | 4 | 179 mil. € | 40,9 mil. € | 15 053 | 588 | 1 | Vyše 15 tisíc vozidiel, z toho 3,8-tisíca ťažkých, znamená pre tunel Horelica pri Čadci o polovicu vyššie zaťaženie v porovnaní s tunelom Branisko, ktorý má rovnako iba jednu tunelovú rúru. Časté priebežné uzatváranie tunela Horelica v dôsledku kolón nateraz súvisí aj s križovatkami iba kilometer za tunelom, kde sa tvoria kolóny siahajúce až do tunela. Po otvorení nasledujúceho úseku Čadca - Svrčinovec od roku 2021 by sa situácia mala citeľne zlepšiť, no dostavba na plný profil bude aj tak potrebná a je lepšie k nej pristúpiť skôr ako tu dopravná záťaž po otvorení ďalších úsekov D3 ešte viac stúpne. | 2 | 2. | |||||
29 | 32. - 33. | 12/2026 | D4 | 12,4 km | 4 | 772 mil. € | 59,4 mil. € | 3 | Naliehavosť dopravného problému tu netvorí tranzit ale vnútromestská doprava, resp. doprava s cieľom v Bratislave. Stav, keď doprava medzi východom a západom hlavného mesta preťažuje hneď dva mosty cez Dunaj, nie je dlhodobo udržateľný a časom si vyžiada riešenie. Východná a južná časť obchvatu Bratislavy, ktorá má vzniknuť v ramci PPP projektu D4R7, síce sčasti odbremení Prístavný most ale vôbec neodľahčí most Lafranconi, ktorý sa bude postupne blížiť k naplneniu kapacity. | 4 | ||||||||
30 | 32. - 33. | 12/2026 | R2 | 18,0 km | 2 | 224 mil. € | 10,5 mil. € | 10 140 - 11 010 | 299 - 336 | 3 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí - s výnimkou Čečejoviec. Na vyriešenie obchvatu jednej obce netreba budovať 18 kilometrov rýchlostnej cesty. | 5 | 41. | |||||
31 | 39. - 40. | 3/2028 | D1 | 19,9 km | 6 | 321 mil. € | 13,6 mil. € | 42 774 - 54 519 | . . . | 459 - 530 | 3 | Rozšírenie tohto úseku na plnohodnotný 6-pruh (vrátane odstavných pruhov) je potrebné, ale podstatne menej naliehavé ako rozšírenie viac zaťažených úsekov D1 od Bratislavy po Triblavinu a Senec. | 2 | 6. | ||||
32 | 44. - 45. | 2/2029 | R2 | 18,0 km | 2 | 176 mil. € | 8,4 mil. € | 5 189 - 6 389 | 153 - 173 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a nebude problémom ani keby tu došlo k značnému nárastu intenzity dopravy. | 5 | 37. | |||||
33 | 44. - 45. | 2/2029 | D4 | 3,6 km | 4 | 133 mil. € | 33,9 mil. € | 5 | Južné diaľničné prepojenie Bratislavy na Viedeň a rakúsku diaľničnú sieť má veľkú kapacitnú rezervu. Druhé - severné diaľničné prepojenie popri Marchegu teda v Rakúsku sotva prejde. Nevychádza totiž z odôvodnenej potreby riešiť dopravný problém, skôr sa na Slovensku používa ako zámienka na obhájenie a presadenie nadväzujúceho úseku D4 práve v polohe medzi Račou a Mariankou. Takéto riešenie si pritom vyžiada najdlhší, až vyše 11-kilometrový tunel a preťažené cesty v hlavnom meste odľahčí menej ako kratší tunel bližšie k Bratislave. | 5 | ||||||||
34 | 46. | 3/2029 | D1 | 7,3 km | 4 | 321 mil. € | 41,1 mil. € | 10 359 | 541 | 3 | Týmto úsekom prechádza cca 12 tisíc vozidiel, z toho dvetisíc ťažkých (nad 3,5 tony). Jestvujúca diaľnica v polovičnom profile kapacitne zvládne aj o polovicu vyššiu dopravnú záťaž. Vnímanie potreby dobudovania druhej rúry Braniska súvisí skôr s uzatváraním tunela počas technologických odstávok z dôvodu údržby a opráv, čomu však nie je namieste prisudzovať rovnakú naliehavosť ako riešeniu iných úsekov, ktoré sú podobnou dopravou po nevyhovujúcej ceste zaťažené celoročne. | 3 | ||||||
35 | 47. | 7/2029 | R2 | 14,0 km | 2 | 117 mil. € | 7,2 mil. € | 5 809 - 8 826 | 226 - 259 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a ešte dlho tu bude postačovať. | 4 | 31. | |||||
36 | 48. - 49. | 9/2029 | R2 | 9,8 km | 2 | 93 mil. € | 8,2 mil. € | 6 452 - 10 032 | 212 - 272 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a nebude problémom ani keby tu došlo k značnému nárastu intenzity dopravy. | 5 | 42. | |||||
37 | 48. - 49. | 9/2029 | R3 | 7,9 km | 2 | 71 mil. € | 4,8 mil. € | 5 441 - 8 427 | 196 - 287 | 4 | 3 | 7. | ||||||
38 | 50. - 52. | 5/2030 | R4 | 8,0 km | 2 | 133 mil. € | 14,8 mil. € | 5 814 - 7 518 | 127 - 169 | 4 | 3 | 44. | ||||||
39 | 50. - 52. | 5/2030 | R4 | 7,5 km | 2 | 124 mil. € | 14,7 mil. € | 3 769 - 3 897 | 95 - 115 | 3 | 3 | 21. | ||||||
40 | 50. - 52. | 5/2030 | R4 | 6,0 km | 2 | 101 mil. € | 14,5 mil. € | 3 782 - 6 302 | 102 - 192 | 4 | 3 | 38. | ||||||
41 | 53. - 54. | 7/2030 | R6 | 11,2 km | 2 | 182 mil. € | 14,3 mil. € | 7 234 | 142 | 4 | 3 | 13. | ||||||
42 | 53. - 54. | 7/2030 | R6 | 11,3 km | 2 | 222 mil. € | 17,7 mil. € | 2 561 - 5 054 | 105 - 136 | 4 | 3 | 10. | ||||||
43 | 55. - 56. | 5/2031 | R1 | 11,5 km | 4 | 406 mil. € | 33,4 mil. € | 7 784 | 204 | 4 | Súčasná cesta kapacitne postačuje a perspektívne ju odľahčí kompletizácia diaľnice D1. Tá odbremení trasu cez Donovaly od východo-západného tranzidu, ktorý ju dočasne využíva. | 4 | 7. | |||||
44 | 55. - 56. | 5/2031 | R1 | 9,5 km | 4 | 339 mil. € | 33,4 mil. € | 9 704 - 13 715 | 256 - 340 | 4 | Súčasná cesta kapacitne postačuje a perspektívne ju odľahčí kompletizácia diaľnice D1. Tá odbremení trasu cez Donovaly od východo-západného tranzidu, ktorý ju dočasne využíva. | 4 | 7. | |||||
45 | 57. - 58. | 6/2031 | R8 | 54,9 km | 4 | 1 020 mil. € | 17,2 mil. € | 4 151 - 11 477 | 149 - 407 | 3 | Problémom na tomto ťahu nie je vysoká intenzita dopravy ani chýbajúca rýchlostná cesta, ale takmer súvislo obostavaná cesta I/64, ktorá vedie v dlhých úsekoch intravilánmi obcí. | 5 | 26. | |||||
46 | 57. - 58. | 6/2031 | R3 | 14,0 km | 4 | 191 mil. € | 11,4 mil. € | 14 233 - 18 874 | 489 - 601 | 3 | 3 | 7. | ||||||
47 | 59. | 7/2031 | R2 | 17,5 km | 4 | 287 mil. € | 23,8 mil. € | 12 819 - 29 988 | 480 - 650 | 2 | Jestvujúca cesta I/16 cez Zvolen pretína mesto našťastie mimo centra, avšak v trase, ktoré mesto rozdeľuje. V intraviláne zároveň plní úlohu kľúčovej vnútromestskej komunikácie, keďže spája sídliská na juhu mesta s centrom Zvolena. Vysoké dopravné zaťaženie, negatívne vplyvy na obyvateľstvo i spomaľovanie dopravy postupne zvyšuje naliehavosť odklonenia tranzitnej dopravy na obchvat. Ten má prepojiť hotové úseky R2 východne od Zvolena na rýchlostnú cestu R1. | 2 | ||||||
48 | 60. - 61. | 8/2031 | R3 | 8,7 km | 2 | 94 mil. € | 8,6 mil. € | 7 211 | 245 | 4 | 2 | 39. | ||||||
49 | 60. - 61. | 8/2031 | R3 | 10,9 km | 2 | 129 mil. € | 10,5 mil. € | 5 586 - 10 745 | 142 - 209 | 3 | 2 | 28. | ||||||
50 | 62. - 63. | 10/2032 | D2 | 8,5 km | 6 | 90 mil. € | 9,6 mil. € | 32 968 | . . . | 1 232 | 5 | Napriek vysokému podielu ťažkej dopravy tu 4-pruhová diaľnica má ešte veľkú kapacitnú rezervu a príprava rozšírenia je neopodstatnená. NDS by mala skôr pripracovať rozšírenie cca 2-kilometrového úseku D2 na vstupe do Bratislavy od križovatky Lamač po križovatku Polianky, kde sa 4-pruhová diaľnica podstatne skôr priblíži k naplneniu kapacity. | 5 | |||||
51 | 62. - 63. | 10/2032 | D2 | 6,9 km | 6 | 107 mil. € | 14,2 mil. € | 5 | Napriek vysokému podielu ťažkej dopravy tu 4-pruhová diaľnica má ešte veľkú kapacitnú rezervu a príprava rozšírenia je neopodstatnená. NDS by mala skôr pripracovať rozšírenie cca 2-kilometrového úseku D2 na vstupe do Bratislavy od križovatky Lamač po križovatku Polianky, kde sa 4-pruhová diaľnica podstatne skôr priblíži k naplneniu kapacity. | 5 | ||||||||
51 úsekov |
546,2 km |
2 - 6 |
11 409 mil. € |
18,9 mil. € |
2 561 - 54 519 | 3,2 |
3,3 |
1. - 48. |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku