| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
stavebné práce
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
aké primeranejšie varianty alebo optimalizácie riešenia treba posúdiť
| |||||||||
13 úsekov |
143,7 km |
2 - 4 |
2 575 mil. € |
170,0 mil. € |
2 552 - 50 895 | 2,6 |
2,8 |
|||||||||
1 | 34. - 36. | 6/2027 |  | R4 | 6,5 km | 2 | 116 mil. € | 6 651 - 9 113 | 2 | 3 | ||||||
2 | 1. | 10/2021 | | R4 | 14,3 km | 4 | 202 mil. € | 10 088 - 50 895 | 2 | 1 | ||||||
3 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 8,0 km | 2 | 133 mil. € | 5 814 - 7 518 | 4 | 3 | ||||||
4 | 25. | 1/2026 | | D3 | 10,8 km | 4 | 309 mil. € | 14 176 - 14 186 | 2 | 4 | Plný profil diaľnice je tu nevyhnutnosť. Žiaľ, ministerstvo sa v roku 2018 znovu vrátilo k zbytočne drahému riešeniu, keď ustúpilo neprimeraným požiadavkám niektorých obcí na zachovanie súčasnej cesty I. triedy aj potom, čo diaľnica prevezme vyše 80 % záťaže. Pre vozidlá, čo zostanú mimo diaľnice, by dlhodobo stačila súbežná cesta nižšej kategórie. Tá sčasti existuje a na časti úseku by bolo potrebné ju dostavať, ale s výrazne nižšími nákladmi ako si vyžiada chystané riešenie. Ak sa tu veľkorysá cesta I. triedy naozaj nevyužije ako súčasť budúcej diaľnice (dostavbou iba 2 pruhov) bude vedľa nej dobudovanie ďalších štyroch pruhov v stiesnenom teréne technicky náročné a drahé. Najmä z tohto dôvodu projekt v uplynulých 8 rokoch zamrzol už v pokročilej fáze prípravy, no bez zdrojov na realizáciu. | |||||
5 | 19. | 6/2025 | | R4 | 8,2 km | 2 | 94 mil. € | 4 001 | 3 | 3 | ||||||
6 | 28. - 29. | 8/2026 | | R4 | 4,0 km | 4 | 105 mil. € | 14 625 | 2 | 2 | ||||||
7 | 69. - 70. | 8/2034 | | R2 | 49,0 km | 2 | 662 mil. € | 5 762 - 14 648 | 4 | 4 | Medzi Novákmi a Prievidzou už je 4-pruhová cesta porovnateľná s rýchlocestou. Ďalej až takmer po Handlovú má jestvujúca cesta I. triedy po modernizácii veľmi dobré parametre a ešte veľkú kapacitnú rezervu, teda tiež môže byť trvalým riešením. Na plánovanie rýchlostnej cesty na väčšine úseku tu preto chýbajú objektívne dôvody. Zásadne lepšiu cestu potrebuje len úsek pri Handlovej, kde je potrebná buď preložka cesty mimo mesta a rozšírenie úseku južne od mesta. Alebo rýchlostná cesta R3, ak by sa práve prepojenie v trase Martin - Horná Štubňa - Handlová - Žiar nad Hronom ukázalo ako najefektívnejší variant kapacitného severo-južného prepojenia stredným Slovenskom. | |||||
8 | 7/2019 |  | R4 | 4,3 km | 4 | 179 mil. € | 170,0 mil. € | 15 837 - 18 098 | 1 | 3 | ||||||
9 | 4. | 9/2022 | | R4 | 10,2 km | 4 | 299 mil. € | 22 341 - 30 731 | 1 | 3 | ||||||
10 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 7,5 km | 2 | 124 mil. € | 3 769 - 3 897 | 3 | 3 | ||||||
11 | 34. - 36. | 6/2027 | | R4 | 7,0 km | 2 | 122 mil. € | 3 407 - 3 769 | 2 | 2 | ||||||
12 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 6,0 km | 2 | 101 mil. € | 3 782 - 6 302 | 4 | 3 | ||||||
13 | 42. - 43. | 11/2028 | | R4 | 7,9 km | 2 | 129 mil. € | 2 552 - 2 737 | 4 | 3 | ||||||
13 úsekov |
143,7 km |
2 - 4 |
2 575 mil. € |
170,0 mil. € |
2 552 - 50 895 | 2,6 |
2,8 |
|||||||||
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku
Portál finančne podporili
Tento portál je súčasťou projektu INEKO, ktorý bol podporený
z Európskeho sociálneho fondu cez OP Efektívna verejná správa
