| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka | |||||||||||
29 úsekov |
398,5 km |
2 - 8 |
46 |
6 808 mil. € |
1 065 - 93 344 | 2,7 |
11/2015 - 10/2021 | ||||||||
1 | 7. | 2/2024 |  | D1 | 13,5 km | 4 | 2 | 1 235 mil. € | 13 676 - 21 949 | 1 | Týmto úsekom už dnes prechádza 14 až 22 tisíc vozidiel denne, z toho 1,9 až 3,5 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty a neprimerane zaťažuje obce, ktorými takáto dopravná záťaž prechádza. Po dokončení úsekov D1 pri Žiline je pravdepodobné, že aj časť východo-západného tranzitu dnes využívajúca rýchlocestu R1 sa presunie na D1 a doprava tu ďalej stúpne. Po dokončení úseku D1 popri Ružomberku sa tak najväčšie zdržania presunú práve sem. | ||||
2 | 71. - 78. | po 2040 | | R1 | 42,1 km | 4 | 4 | 631 mil. € | 5 713 - 13 545 | 5 | Po plánovanom rozšírení diaľnice D1 z Bratislavy do Senca na 8-pruh a ďalej do Trnavy na plnohodnotný 6-pruh nebude nová súbežná 4-pruhová rýchlocesta ešte veľmi dlho potrebná. | ||||
3 | 6/2014 |  | D1 | 13,5 km | 4 | 1 | 555 mil. € | 22 691 - 32 334 | 1 | ||||||
4 | 71. - 78. | po 2040 | | R7 | 71,3 km | 2 | 6 | 553 mil. € | 1 065 - 4 239 | 5 | |||||
5 | 6/2017 |  | D1 | 7,9 km | 4 | 2 | 434 mil. € | 19 072 - 21 988 | 1 | 10/2021 | |||||
6 | 27. | 5/2026 | | D3 | 11,2 km | 4 | 2 | 410 mil. € | 13 886 - 21 743 | 1 | Týmto úsekom prechádza už takmer 22 tisíc vozidiel denne, z toho 3,4 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty, neprimerane zaťažuje dotknuté obce a denne spôsobuje výrazné zdržania. Po otvorení nového úseku D3 z Čadce po Svrčinovec od roku 2021 stúpne atraktivita tohto ťahu ešte viac. S ňou sa zväčší aj dĺžka kolón a každodenných zdržaní na križovatke pri Kysuckom Novom Meste a obci Radoľa. | ||||
7 | 71. - 78. | po 2040 | | R7 | 32,8 km | 2 | 3 | 367 mil. € | 2 228 - 6 331 | 5 | |||||
8 | 12/2013 | | D1 | 14,9 km | 4 | 3 | 341 mil. € | 12 491 - 24 900 | 1 | ||||||
9 | 4. | 9/2022 | | R4 | 10,2 km | 4 | 1 | 299 mil. € | 22 341 - 30 731 | 1 | |||||
10 | 12/2016 | | D3 | 5,7 km | 4 | 2 | 269 mil. € | 11 465 - 18 743 | 1 | 12/2020 (0,0) | |||||
11 | 71. - 78. | po 2040 | | R7 | 29,2 km | 2 | 2 | 230 mil. € | 2 156 - 6 890 | 5 | |||||
12 | 7/2019 | | R4 | 4,3 km | 4 | 1 | 179 mil. € | 15 837 - 18 098 | 1 | ||||||
13 | 31. | 11/2026 | | D3 | 4,0 km | 4 | 0 | 179 mil. € | 15 053 | 1 | Vyše 15 tisíc vozidiel, z toho 3,8-tisíca ťažkých, znamená pre tunel Horelica pri Čadci o polovicu vyššie zaťaženie v porovnaní s tunelom Branisko, ktorý má rovnako iba jednu tunelovú rúru. Časté priebežné uzatváranie tunela Horelica v dôsledku kolón nateraz súvisí aj s križovatkami iba kilometer za tunelom, kde sa tvoria kolóny siahajúce až do tunela. Po otvorení nasledujúceho úseku Čadca - Svrčinovec od roku 2021 by sa situácia mala citeľne zlepšiť, no dostavba na plný profil bude aj tak potrebná a je lepšie k nej pristúpiť skôr ako tu dopravná záťaž po otvorení ďalších úsekov D3 ešte viac stúpne. | ||||
14 | 44. - 45. | 2/2029 | | R2 | 18,0 km | 2 | 1 | 176 mil. € | 5 189 - 6 389 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a nebude problémom ani keby tu došlo k značnému nárastu intenzity dopravy. | ||||
15 | 3. | 3/2022 | | D1 | 3,5 km | 8 | 1 | 149 mil. € | 62 652 | . . . | 1 | ||||
16 | 44. - 45. | 2/2029 | | D4 | 3,6 km | 4 | 2 | 133 mil. € | 5 | Južné diaľničné prepojenie Bratislavy na Viedeň a rakúsku diaľničnú sieť má veľkú kapacitnú rezervu. Druhé - severné diaľničné prepojenie popri Marchegu teda v Rakúsku sotva prejde. Nevychádza totiž z odôvodnenej potreby riešiť dopravný problém, skôr sa na Slovensku používa ako zámienka na obhájenie a presadenie nadväzujúceho úseku D4 práve v polohe medzi Račou a Mariankou. Takéto riešenie si pritom vyžiada najdlhší, až vyše 11-kilometrový tunel a preťažené cesty v hlavnom meste odľahčí menej ako kratší tunel bližšie k Bratislave. | |||||
17 | 47. | 7/2029 | | R2 | 14,0 km | 2 | 1 | 117 mil. € | 5 809 - 8 826 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a ešte dlho tu bude postačovať. | ||||
18 | 62. - 63. | 10/2032 | | D2 | 6,9 km | 6 | 1 | 107 mil. € | 5 | Napriek vysokému podielu ťažkej dopravy tu 4-pruhová diaľnica má ešte veľkú kapacitnú rezervu a príprava rozšírenia je neopodstatnená. NDS by mala skôr pripracovať rozšírenie cca 2-kilometrového úseku D2 na vstupe do Bratislavy od križovatky Lamač po križovatku Polianky, kde sa 4-pruhová diaľnica podstatne skôr priblíži k naplneniu kapacity. | |||||
19 | 48. - 49. | 9/2029 | | R2 | 9,8 km | 2 | 0 | 93 mil. € | 6 452 - 10 032 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a nebude problémom ani keby tu došlo k značnému nárastu intenzity dopravy. | ||||
20 | 62. - 63. | 10/2032 | | D2 | 8,5 km | 6 | 0 | 90 mil. € | 32 968 | . . . | 5 | Napriek vysokému podielu ťažkej dopravy tu 4-pruhová diaľnica má ešte veľkú kapacitnú rezervu a príprava rozšírenia je neopodstatnená. NDS by mala skôr pripracovať rozšírenie cca 2-kilometrového úseku D2 na vstupe do Bratislavy od križovatky Lamač po križovatku Polianky, kde sa 4-pruhová diaľnica podstatne skôr priblíži k naplneniu kapacity. | |||
21 | 8/2014 | | R2 | 7,9 km | 4 | 88 mil. € | 14 357 - 15 923 | 1 | 5/2017 | ||||||
22 | 37. - 38. | 2/2028 | | R2 | 7,8 km | 2 | 1 | 73 mil. € | 5 587 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a ešte dlho tu bude postačovať. | ||||
23 | 71. - 78. | po 2040 | | D3 | 3,1 km | 4 | 0 | 60 mil. € | 5 420 - 8 693 | 5 | Ide o jednu z najmenej potrebných stavieb NDS. Intenzita dopravy je tu veľmi nízka. V roku 2017 otvorený polovičný profil diaľnice na tomto úseku bude dlho postačovať s veľkou kapacitnou rezervou. | ||||
24 | 12/2017 | | D1 | 2,6 km | 4 | 0 | 39 mil. € | 14 624 | 1 | 1/2021 (0,0) | |||||
25 | 7/2016 |  | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | 2 | 1 | ||||||||
26 | 7/2016 | | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 6 | 32 336 - 93 344 | . . . | 1 | ||||||
27 | 7/2016 | | R7 | 8,4 km | 4 | 1 | 13 102 - 19 993 | 1 | 7/2020 (0,0) | ||||||
28 | 7/2016 | | R7 | 6,4 km | 4 - 6 | 1 | 27 633 - 44 493 | . . . | 1 | 10/2021 | |||||
29 | 12/2013 | | R2 | 10,4 km | 4 | 11 493 - 12 436 | 1 | 11/2015 | |||||||
29 úsekov |
398,5 km |
2 - 8 |
46 |
6 808 mil. € |
1 065 - 93 344 | 2,7 |
11/2015 - 10/2021 | ||||||||
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku
Portál finančne podporili
Tento portál je súčasťou projektu INEKO, ktorý bol podporený
z Európskeho sociálneho fondu cez OP Efektívna verejná správa
