✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
+ posun v rokoch
za posledné cca 4 roky | |||||||||||||
86 úsekov |
1 124,1 km |
2 - 8 |
65 620 m |
20 100 mil. € |
444,8 min. |
1 065 - 93 344 | 3,0 |
3,1 |
1 - 78 |
7/2021 - po 2040 |
10/2021 - 10/2021 |
||||||||
1 | 12/2013 | ![]() | D1 | 14,9 km | 4 | 3 600 m | 341 mil. € | 20,0 min. | 12 491 - 24 900 | 1 | 1 | 2023 (+1,0) | |||||||
2 | 6/2014 | ![]() | D1 | 13,5 km | 4 | 7 445 m | 555 mil. € | 17,5 min. | 22 691 - 32 334 | 1 | 2 | 2024 (+4,0) | |||||||
3 | 7/2016 | ![]() | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | 0 m | 1 | 2 | 11/2021 (+0,4) | ||||||||||
4 | 7/2016 | ![]() | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 0 m | 32 336 - 93 344 | . . . | 1 | 2 | 11/2021 (+0,4) | ||||||||
5 | 7/2016 | ![]() | R7 | 6,4 km | 4 - 6 | 0 m | 16,0 min. | 27 633 - 44 493 | . . . | 1 | 1 | 10/2021 (+0,3) | 10/2021 | ||||||
6 | 6/2017 | ![]() | D1 | 7,9 km | 4 | 2 237 m | 434 mil. € | 11,0 min. | 19 072 - 21 988 | 1 | 2 | 7/2021 (0,0) | 10/2021 | ||||||
7 | 7/2019 | ![]() | R4 | 4,3 km | 4 | 1 153 m | 179 mil. € | 15 837 - 18 098 | 1 | 3 | 2023 (+2,0) | ||||||||
8 | 8/2019 | ![]() | R2 | 13,5 km | 4 | 0 m | 142 mil. € | 11,5 min. | 9 007 - 9 998 | 2 | 2 | 2021 (+1,1) | |||||||
9 | 3/2020 | ![]() | R2 | 9,1 km | 4 | 0 m | 267 mil. € | 7,0 min. | 8 780 - 11 203 | 3 | 4 | 2024 (+2,8) | |||||||
10 | 3/2021 | ![]() | R3 | 4,4 km | 2 | 0 m | 70 mil. € | 7,0 min. | 10 334 - 11 542 | 2 | 2 | 8/2022 (+2,2) | |||||||
11 | 1. | 10/2021 | ![]() | R4 | 14,3 km | 4 | 0 m | 202 mil. € | 10 088 - 50 895 | 2 | 1 | 1 | 10/2024 (+2,6) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | |||||
12 | 3. | 3/2022 | ![]() | D1 | 3,5 km | 8 | 0 m | 149 mil. € | 62 652 | . . . | 1 | 1 | 3 | 9/2025 (+4,6) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | ||||
13 | 4. | 9/2022 | ![]() | R4 | 10,2 km | 4 | 1 917 m | 299 mil. € | 22 341 - 30 731 | 1 | 3 | 4 | 1/2027 (+4,8) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | |||||
14 | 5. | 4/2023 | ![]() | R1 | 8,1 km | 4 | 0 m | 173 mil. € | 12 387 - 17 316 | 2 | 3 | 5 | 4/2026 (+3,7) | ||||||
15 | 6. | 7/2023 | ![]() | R2 | 6,8 km | 4 | 0 m | 171 mil. € | 11 764 - 50 895 | 3 | 3 | 6 | 7/2026 (+4,3) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | |||||
16 | 7. | 2/2024 | ![]() | D1 | 13,5 km | 4 | 8 688 m | 1 235 mil. € | 17,0 min. | 13 676 - 21 949 | 1 | 1 | 7 | 12/2030 (+4,5) | |||||
17 | 8. - 9. | 3/2024 | ![]() | R2 | 6,2 km | 2 | 0 m | 105 mil. € | 5,5 min. | 5 304 | 2 | 2 | 8 | 3/2026 (+4,7) | |||||
18 | 8. - 9. | 3/2024 | ![]() | R7 | 9,4 km | 4 | 0 m | 191 mil. € | 7,0 min. | 6 428 - 9 084 | 4 | 5 | 9 | 9/2028 (+3,5) | |||||
19 | 10. | 4/2024 | ![]() | D1 | 3,8 km | 2 | 0 m | 57 mil. € | 10 312 | 3 | 5 | 10 | 4/2027 (+4,1) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie | |||||
20 | 11. | 6/2024 | ![]() | R1 | 2,7 km | 4 | 0 m | 155 mil. € | 16 268 | 4 | 3 | 11 | 6/2026 (+3,5) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
21 | 12. | 7/2024 | ![]() | R3 | 6,5 km | 2 | 0 m | 70 mil. € | 6 706 - 9 733 | 2 | 2 | 12 | 7/2026 (+2,7) | ||||||
22 | 13. | 8/2024 | ![]() | R2 | 8,3 km | 2 | 0 m | 169 mil. € | 7,5 min. | 5 277 - 6 250 | 2 | 2 | 13 | 8/2026 (+5,1) | |||||
23 | 14. - 15. | 10/2024 | ![]() | R7 | 23,5 km | 2 | 0 m | 227 mil. € | 4 | 4 | 14 | 4/2029 (+4,1) | |||||||
24 | 14. - 15. | 10/2024 | ![]() | R7 | 14,3 km | 2 | 0 m | 172 mil. € | 4 | 4 | 15 | 4/2029 (+4,1) | |||||||
25 | 16. - 17. | 12/2024 | ![]() | R7 | 8,4 km | 4 | 0 m | 161 mil. € | 6 403 - 9 478 | 4 | 5 | 16 | 5/2029 (+3,5) | ||||||
26 | 16. - 17. | 12/2024 | ![]() | R2 | 14,1 km | 2 | 4 282 m | 272 mil. € | 14,5 min. | 5 792 - 7 064 | 3 | 2 | 17 | 12/2029 (+5,4) | |||||
27 | 18. | 4/2025 | ![]() | D1 | 1,1 km | 2 | 0 m | 12 mil. € | 2 | 1 | 18 | 1/2027 (+5,0) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie; | ||||||
28 | 19. | 6/2025 | ![]() | R4 | 8,2 km | 2 | 0 m | 94 mil. € | 7,0 min. | 4 001 | 3 | 3 | 19 | 6/2027 (+4,7) | |||||
29 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R3 | 4,9 km | 2 | 0 m | 77 mil. € | 5,5 min. | 2 | 2 | 20 | 10/2028 (+4,1) | ||||||
30 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R3 | 8,3 km | 2 | 630 m | 199 mil. € | 11,0 min. | 5 550 - 9 787 | 2 | 3 | 21 | 10/2028 (+4,1) | |||||
31 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R2 | 16,0 km | 4 | 510 m | 277 mil. € | 13,0 min. | 9 654 - 12 079 | 2 | 2 | 22 | 10/2028 (+3,2) | |||||
32 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R2 | 2,7 km | 4 | 0 m | 59 mil. € | 2,3 min. | 12 862 | 3 | 4 | 23 | 10/2028 (+4,2) | |||||
33 | 24. | 12/2025 | ![]() | R2 | 6,1 km | 4 | 0 m | 143 mil. € | 4,5 min. | 12 157 | 3 | 4 | 24 | 12/2028 (+4,3) | |||||
34 | 25. | 1/2026 | ![]() | D3 | 10,8 km | 4 | 0 m | 309 mil. € | 8,5 min. | 14 176 - 14 186 | 2 | 4 | 25 | 1/2029 (+3,0) | |||||
35 | 26. | 4/2026 | ![]() | R2 | 20,7 km | 2 | 0 m | 211 mil. € | 15,0 min. | 6 969 - 10 726 | 4 | 4 | 26 | 4/2028 (+4,8) | |||||
36 | 27. | 5/2026 | ![]() | D3 | 11,2 km | 4 | 0 m | 410 mil. € | 13,0 min. | 13 886 - 21 743 | 1 | 1 | 27 | 5/2029 (+5,1) | |||||
37 | 28. - 29. | 8/2026 | ![]() | R4 | 4,0 km | 4 | 0 m | 105 mil. € | 4,0 min. | 14 625 | 2 | 2 | 28 | 8/2029 (+3,8) | |||||
38 | 28. - 29. | 8/2026 | ![]() | R2 | 10,6 km | 2 | 0 m | 125 mil. € | 9,0 min. | 6 412 - 8 112 | 4 | 4 | 29 | 8/2028 (+5,1) | |||||
39 | 30. | 10/2026 | ![]() | R1 | 4,6 km | 4 | 0 m | 100 mil. € | 11 611 | 4 | 3 | 30 | 10/2028 (+3,5) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
40 | 31. | 11/2026 | ![]() | D3 | 4,0 km | 4 | 590 m | 179 mil. € | 4,0 min. | 15 053 | 1 | 2 | 31 | 11/2030 (+6,4) | |||||
41 | 32. - 33. | 12/2026 | ![]() | D4 | 12,4 km | 4 | 10 990 m | 772 mil. € | 3 | 4 | 32 | 6/2033 (+3,3) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | ||||||
42 | 32. - 33. | 12/2026 | ![]() | R2 | 18,0 km | 2 | 0 m | 224 mil. € | 13,0 min. | 10 140 - 11 010 | 3 | 5 | 33 | 12/2029 (+2,8) | |||||
43 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | D1 | 10,6 km | 8 | 0 m | 234 mil. € | 62 652 | . . . | 2 | 1 | 34 | 6/2030 (+6,9) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | ||||
44 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | R4 | 6,5 km | 2 | 0 m | 116 mil. € | 9,0 min. | 6 651 - 9 113 | 2 | 3 | 36 | 6/2030 (+3,7) | |||||
45 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | R4 | 7,0 km | 2 | 0 m | 122 mil. € | 10,0 min. | 3 407 - 3 769 | 2 | 2 | 35 | 6/2030 (+3,7) | |||||
46 | 37. - 38. | 2/2028 | ![]() | R1 | 14,9 km | 4 | 4 780 m | 785 mil. € | 8 140 - 13 204 | 3 | 3 | 37 | 2/2031 (+6,9) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
47 | 37. - 38. | 2/2028 | ![]() | R2 | 7,8 km | 2 | 0 m | 73 mil. € | 5,0 min. | 5 587 | 5 | 4 | 38 | 2/2031 (+4,1) | |||||
48 | 39. - 40. | 3/2028 | ![]() | D1 | 19,9 km | 6 | 0 m | 321 mil. € | 42 774 - 54 519 | . . . | 3 | 2 | 39 | 9/2032 (+5,6) | |||||
49 | 39. - 40. | 3/2028 | ![]() | R2 | 9,6 km | 2 | 0 m | 112 mil. € | 8 634 - 11 116 | 2 | 4 | 40 | 3/2031 (+5,9) | ||||||
50 | 41. | 9/2028 | ![]() | R2 | 11,5 km | 2 | 593 m | 235 mil. € | 11,0 min. | 7 793 | 2 | 4 | 41 | 9/2031 (+5,4) | |||||
51 | 42. - 43. | 11/2028 | ![]() | R3 | 5,0 km | 2 | 0 m | 63 mil. € | 9 492 - 10 279 | 3 | 2 | 43 | 11/2030 (+5,2) | ||||||
52 | 44. - 45. | 2/2029 | ![]() | R2 | 18,0 km | 2 | 1 385 m | 176 mil. € | 13,5 min. | 5 189 - 6 389 | 5 | 5 | 44 | 2/2032 (+4,9) | |||||
53 | 44. - 45. | 2/2029 | ![]() | D4 | 3,6 km | 4 | 0 m | 133 mil. € | 5 | 5 | 45 | 2/2033 (+4,5) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | ||||||
54 | 46. | 3/2029 | ![]() | D1 | 7,3 km | 4 | 4 932 m | 321 mil. € | 6,0 min. | 10 359 | 3 | 3 | 46 | 9/2033 (+5,8) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky. Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov bude projekt po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradený do realizácie. | ||||
55 | 47. | 7/2029 | ![]() | R2 | 14,0 km | 2 | 0 m | 117 mil. € | 10,0 min. | 5 809 - 8 826 | 5 | 4 | 47 | 7/2032 (+5,3) | |||||
56 | 48. - 49. | 9/2029 | ![]() | R2 | 9,8 km | 2 | 0 m | 93 mil. € | 7,0 min. | 6 452 - 10 032 | 5 | 5 | 48 | 9/2032 (+5,6) | |||||
57 | 48. - 49. | 9/2029 | ![]() | R3 | 7,9 km | 2 | 0 m | 71 mil. € | 5 441 - 8 427 | 4 | 3 | 49 | 9/2032 (+4,1) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
58 | 50. - 52. | 5/2030 | ![]() | R4 | 8,0 km | 2 | 0 m | 133 mil. € | 8,0 min. | 5 814 - 7 518 | 4 | 3 | 51 | 5/2033 (+6,1) | |||||
59 | 50. - 52. | 5/2030 | ![]() | R4 | 7,5 km | 2 | 0 m | 124 mil. € | 8,0 min. | 3 769 - 3 897 | 3 | 3 | 50 | 5/2033 (+6,1) | |||||
60 | 50. - 52. | 5/2030 | ![]() | R4 | 6,0 km | 2 | 0 m | 101 mil. € | 5,0 min. | 3 782 - 6 302 | 4 | 3 | 52 | 5/2033 (+6,1) | |||||
61 | 53. - 54. | 7/2030 | ![]() | R6 | 11,2 km | 2 | 0 m | 182 mil. € | 7 234 | 4 | 3 | 53 | 7/2033 (+4,3) | ||||||
62 | 53. - 54. | 7/2030 | ![]() | R6 | 11,3 km | 2 | 0 m | 222 mil. € | 2 561 - 5 054 | 4 | 3 | 54 | 7/2033 (+4,3) | ||||||
63 | 55. - 56. | 5/2031 | ![]() | R1 | 11,5 km | 4 | 1 880 m | 406 mil. € | 7 784 | 4 | 4 | 56 | 5/2033 (+10,2) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
64 | 55. - 56. | 5/2031 | ![]() | R1 | 9,5 km | 4 | 1 400 m | 339 mil. € | 9 704 - 13 715 | 4 | 4 | 55 | 5/2033 (+10,2) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
65 | 57. - 58. | 6/2031 | ![]() | R8 | 54,9 km | 4 | 0 m | 1 020 mil. € | 4 151 - 11 477 | 3 | 5 | 70 | 6/2036 (+2,3) | ||||||
66 | 57. - 58. | 6/2031 | ![]() | R3 | 14,0 km | 4 | 0 m | 191 mil. € | 14 233 - 18 874 | 3 | 3 | 57 | 6/2034 (+7,0) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
67 | 59. | 7/2031 | ![]() | R2 | 17,5 km | 4 | 0 m | 287 mil. € | 14,0 min. | 12 819 - 29 988 | 2 | 2 | 58 | 7/2034 (+10,0) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | ||||
68 | 60. - 61. | 8/2031 | ![]() | R3 | 8,7 km | 2 | 0 m | 94 mil. € | 7,5 min. | 7 211 | 4 | 2 | 59 | 8/2034 (+2,1) | Poradie z priorít vlády vo výstavbe ciest i pomer prínosov k nákladom zodpovedajú nákladnejšiemu variantu R3 s kompletne novým obchvatom Dolného Kubína, vrátane tunelov. Na tejto interaktívnej mape sú uvedené dĺžky, náklady a ďalšie parametre úsekov od Oravského Podzámku po D1 za výrazne menej nákladný variant, ktorý uvažuje s čiastočným využitím jestvujúcej cesty I. triedy a preložkou nevyhovujúcich úsekov - iba takéto riešenie môže priniesť spoločenské prínosy aspoň na úrovni vynaložených nákladov alebo vyššie a mať šancu na realizáciu. | ||||
69 | 60. - 61. | 8/2031 | ![]() | R3 | 10,9 km | 2 | 0 m | 129 mil. € | 11,5 min. | 5 586 - 10 745 | 3 | 2 | 60 | 8/2034 (+2,1) | Poradie z priorít vlády vo výstavbe ciest i pomer prínosov k nákladom zodpovedajú nákladnejšiemu variantu R3 s kompletne novým obchvatom Dolného Kubína, vrátane tunelov. Na tejto interaktívnej mape sú uvedené dĺžky, náklady a ďalšie parametre úsekov od Oravského Podzámku po D1 za výrazne menej nákladný variant, ktorý uvažuje s čiastočným využitím jestvujúcej cesty I. triedy a preložkou nevyhovujúcich úsekov - iba takéto riešenie môže priniesť spoločenské prínosy aspoň na úrovni vynaložených nákladov alebo vyššie a mať šancu na realizáciu. | ||||
70 | 62. - 63. | 10/2032 | ![]() | D2 | 8,5 km | 6 | 0 m | 90 mil. € | 32 968 | . . . | 5 | 5 | 62 | 10/2035 (+5,6) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | ||||
71 | 62. - 63. | 10/2032 | ![]() | D2 | 6,9 km | 6 | 0 m | 107 mil. € | 5 | 5 | 61 | 10/2035 (+5,9) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | ||||||
72 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 12,6 km | 4 | 4 008 m | 418 mil. € | 12,0 min. | 9 503 - 9 802 | 3 | 3 | 65 | 8/2036 (+7,9) | |||||
73 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 18,2 km | 4 | 0 m | 192 mil. € | 17,0 min. | 6 207 - 8 525 | 2 | 2 | 63 | 8/2036 (+7,9) | |||||
74 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 15,8 km | 4 | 0 m | 139 mil. € | 16,0 min. | 4 033 - 8 369 | 4 | 3 | 66 | 8/2036 (+7,7) | |||||
75 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 12,1 km | 4 | 0 m | 162 mil. € | 8,0 min. | 10 444 - 14 783 | 3 | 3 | 64 | 8/2036 (+7,7) | |||||
76 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 15,5 km | 4 | 0 m | 136 mil. € | 15,0 min. | 1 698 - 6 812 | 4 | 3 | 67 | 8/2036 (+7,7) | |||||
77 | 69. - 70. | 8/2034 | ![]() | R3 | 14,0 km | 2 | 3 450 m | 305 mil. € | 3 | 3 | 68 | 8/2037 (+5,9) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | ||||||
78 | 69. - 70. | 8/2034 | ![]() | R2 | 49,0 km | 2 | 1 150 m | 662 mil. € | 5 762 - 14 648 | 4 | 4 | 69 | 8/2037 (+5,9) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie, severo-južná časť úseku (od Ráztočna po Žiar nad Hronom) však má byť súčasťou posúdenia variantov Severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1 na severe Slovenska a hranicou s Maďarskom. | |||||
79 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R1 | 42,1 km | 4 | 0 m | 631 mil. € | 5 713 - 13 545 | 5 | 5 | 74 | po 2040 | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie, nemá ešte štúdiu uskutočniteľnosti | |||||
80 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R7 | 29,2 km | 2 | 0 m | 230 mil. € | 2 156 - 6 890 | 5 | 5 | 76 | po 2040 (0,0) | ||||||
81 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R3 | 10,3 km | 2 | 0 m | 92 mil. € | 5 098 - 5 557 | 4 | 2 | 72 | po 2040 (0,0) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
82 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | D3 | 3,1 km | 4 | 0 m | 60 mil. € | 5 420 - 8 693 | 5 | 5 | 75 | po 2040 (0,0) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie | |||||
83 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R5 | 1,7 km | 2 | 0 m | 54 mil. € | 7 972 | 3 | 4 | 71 | 3/2025 (0,0) | ||||||
84 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R7 | 32,8 km | 2 | 0 m | 367 mil. € | 2 228 - 6 331 | 5 | 5 | 78 | po 2040 (0,0) | ||||||
85 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R3 | 58,5 km | 2 | 0 m | 611 mil. € | 3 247 - 11 434 | 4 | 4 | 73 | po 2040 (+13,9) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
86 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R7 | 71,3 km | 2 | 0 m | 553 mil. € | 1 065 - 4 239 | 5 | 5 | 77 | po 2040 (0,0) | ||||||
86 úsekov |
1 124,1 km |
2 - 8 |
65 620 m |
20 100 mil. € |
444,8 min. |
1 065 - 93 344 | 3,0 |
3,1 |
1 - 78 |
7/2021 - po 2040 |
10/2021 - 10/2021 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku