| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
aspoň) zmenšiť skôr ako b
| |||||||||||
952,1 km |
2 - 8 |
16 883 mil. € |
57,9 mil. € |
1 065 - 93 344 | 2,9 |
3,0 |
10/2021 - 10/2021 |
0.1 - 1.03 | |||||||
1 |  | D1 | 14,9 km | 4 | 341 mil. € | 20,7 mil. € | 12 491 - 24 900 | 1 | 1 | ||||||
2 | | D1 | 13,5 km | 4 | 555 mil. € | 37,3 mil. € | 22 691 - 32 334 | 1 | 2 | ||||||
3 |  | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | 1 | 2 | |||||||||
4 | | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 32 336 - 93 344 | . . . | 1 | 2 | |||||||
5 |  | R7 | 6,4 km | 4 - 6 | 27 633 - 44 493 | . . . | 1 | 1 | 10/2021 | ||||||
6 | | D1 | 7,9 km | 4 | 434 mil. € | 19 072 - 21 988 | 1 | 2 | 10/2021 | ||||||
7 | | R4 | 4,3 km | 4 | 179 mil. € | 0,0 mil. € | 15 837 - 18 098 | 1 | 3 | ||||||
8 | | R2 | 13,5 km | 4 | 142 mil. € | 0,0 mil. € | 9 007 - 9 998 | 2 | 2 | ||||||
9 | | R2 | 9,1 km | 4 | 267 mil. € | 0,0 mil. € | 8 780 - 11 203 | 3 | 4 | ||||||
10 | | R3 | 4,4 km | 2 | 70 mil. € | 10 334 - 11 542 | 2 | 2 | |||||||
11 |  | R4 | 14,3 km | 4 | 202 mil. € | 10 088 - 50 895 | 2 | 1 | Vyhodnocovanie ponúk v súťaži o zhotoviteľa stavby. | nedostupný údaj | |||||
12 | | D1 | 3,5 km | 8 | 149 mil. € | 62 652 | . . . | 1 | 1 | Súťaž vyhlásená v 9/2021 na zhotoviteľa obchádzkových trás a prestavby D1 po Triblavinu, v režime naprojektuj a postav | nedostupný údaj | ||||
13 | | R4 | 10,2 km | 4 | 299 mil. € | 22 341 - 30 731 | 1 | 3 | Dobieha MPV, predpoklad podania žiadosti o stavebné povolenie v 3/2022. Zároveň sa pripravujú podklady pre súťaž na zhotoviteľa stavby. | nedostupný údaj | |||||
14 | | R1 | 8,1 km | 4 | 173 mil. € | 12 387 - 17 316 | 2 | 3 | Posudzujú sa výsledky porovnávacej štúdie variantov realizácie. | 0,60 | |||||
15 | | R2 | 6,8 km | 4 | 171 mil. € | 11 764 - 50 895 | 3 | 3 | Preberacie konanie po kompletnom dodaní dokumentácie na ponuku v podrobnosti dokumentácie na realizáciu stavby. | nedostupný údaj | |||||
16 | | D1 | 13,5 km | 4 | 1 235 mil. € | 13 676 - 21 949 | 1 | 1 | Aktuálne sa vypracováva Dokumentácia pre následné posúdenie vôd (termín dodania 1.Q 2022), ktorá posúdi riešenie v zmysle vodného zákona. Následne by malo pokračovať územné konanie. Odporcovia projektu z dotknutého regiónu napadli závery EIA na súde. | 0,46 | |||||
17 | | R2 | 6,2 km | 2 | 105 mil. € | 5 304 | 2 | 2 | žiadna | 0,46 | |||||
18 | | R7 | 9,4 km | 4 | 191 mil. € | 6 428 - 9 084 | 4 | 5 | žiadna | 0,44 | |||||
19 | | D1 | 3,8 km | 2 | 57 mil. € | 10 312 | 3 | 5 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
20 | | R1 | 2,7 km | 4 | 155 mil. € | 16 268 | 4 | 3 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
21 | | R3 | 6,5 km | 2 | 70 mil. € | 6 706 - 9 733 | 2 | 2 | Vypracúva sa dokumentácia na stavebné povolenie. | 0,10 | |||||
22 | | R2 | 8,3 km | 2 | 169 mil. € | 5 277 - 6 250 | 2 | 2 | žiadna | 0,23 | |||||
23 | | R7 | 23,5 km | 2 | 227 mil. € | 4 | 4 | Územné konanie začaté od 7/2021. | 0,59 | ||||||
24 | | R7 | 14,3 km | 2 | 172 mil. € | 4 | 4 | žiadna | 0,59 | ||||||
25 | | R7 | 8,4 km | 4 | 161 mil. € | 6 403 - 9 478 | 4 | 5 | Územné konanie začaté od 9/2021. | 0,81 | |||||
26 | | R2 | 14,1 km | 2 | 272 mil. € | 5 792 - 7 064 | 3 | 2 | žiadna | 0,63 | |||||
27 | | D1 | 1,1 km | 2 | 12 mil. € | 2 | 1 | žiadna | nedostupný údaj | ||||||
28 | | R4 | 8,2 km | 2 | 94 mil. € | 4 001 | 3 | 3 | žiadna | 0,40 | |||||
29 | | R3 | 4,9 km | 2 | 77 mil. € | 2 | 2 | Vypracúva sa dokumentácia na stavebné povolenie. | 0,96 | ||||||
30 | | R3 | 8,3 km | 2 | 199 mil. € | 5 550 - 9 787 | 2 | 3 | Vypracúva sa dokumentácia na stavebné povolenie. | 0,94 | |||||
31 | | R2 | 16,0 km | 4 | 277 mil. € | 9 654 - 12 079 | 2 | 2 | Prebieha nový proces EIA na zmenené technické riešenie, zároveň sa spracúva dokumentácia na územné rozhodnutie. | 0,65 | |||||
32 | | R2 | 2,7 km | 4 | 59 mil. € | 12 862 | 3 | 4 | Vypracovanie dokumentácie na stavebné povolenie, jej pripomienkovanie a preberanie. | 0,65 | |||||
33 | | R2 | 6,1 km | 4 | 143 mil. € | 12 157 | 3 | 4 | Dobieha vypracovanie dokumentácií na zmenu územného rozhodnutia a na stavebné povolenie. Ide však o plytvanie kapacitami a zdrojmi, keďže realizácia nákladného riešenia s malými prínosmi je prakticky vylúčená - podľa priorít schválených vládou v septembri 2020 je projekt až na 97. mieste zo 100 hodnotených. | 0,10 | |||||
34 | | D3 | 10,8 km | 4 | 309 mil. € | 14 176 - 14 186 | 2 | 4 | Aj tento úsek by mohlo skôr odľahčiť (aspoň sčasti) zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta, kde je najväčšia koncentrácia pracovných miest (a teda každodenných cieľov dopravy) z celých Kysúc. | Výrazne oneskorene sa až v roku 2021 obstaráva štúdia realizovateľnosti, a tiež sa začína nový proces EIA. Zároveň sa spracúva dokumentácia na stavebné povolenie, ktorej projektovanie je ale predčasné, keď nie je známe, ktorý variant riešenia vzíde ako optimálny z neskoro objednanej štúdie realizovateľnosti a aké podmienky pre jeho realizáciu určí ešte len začatý proces EIA. | 0,43 | ||||
35 | | R2 | 20,7 km | 2 | 211 mil. € | 6 969 - 10 726 | 4 | 4 | žiadna | 0,32 | |||||
36 | | D3 | 11,2 km | 4 | 410 mil. € | 13 886 - 21 743 | 1 | 1 | Oveľa skôr ako diaľnica by preťažené cesty na Kysuciach mohlo odľahčiť zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta. Do priemyselného centra Kysúc sem dochádza okolo sedemtisíc zamestnancov a je škoda, že im kompetentní už skôr neumožnili dochádzať železnicou, ktorá prechádza v blízkosti najväčších závodov no nemá tam zastávku. NDS by mala urobiť maximum pre to, aby aspoň privádzač z existujúcej cesty na juh Kysuckého Nového Mesta postavila čo najskôr - tým aspoň sčasti odľahčí preťaženú križovatku pri Radoli. | Výrazne oneskorene sa až v roku 2021 obstaráva štúdia realizovateľnosti, a tiež sa začína nový proces EIA. Zároveň sa už spracúva dokumentácia na stavebné povolenie, ktorej projektovanie sa však zrejme výrazne predĺži pre čakanie na závery EIA. | 0,93 | ||||
37 | | R4 | 4,0 km | 4 | 105 mil. € | 14 625 | 2 | 2 | žiadna | 0,78 | |||||
38 | | R2 | 10,6 km | 2 | 125 mil. € | 6 412 - 8 112 | 4 | 4 | žiadna | 0,18 | |||||
39 | | D3 | 4,0 km | 4 | 179 mil. € | 15 053 | 1 | 2 | Aj tento úsek by mohlo skôr odľahčiť (aspoň sčasti) zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta, kde je najväčšia koncentrácia pracovných miest (a teda každodenných cieľov dopravy) z celých Kysúc. | Výrazne oneskorene sa až v roku 2021 začal nový proces EIA. Zároveň dobieha preberacie konanie už dodanej dokumentácie na stavebné povolenie. | 0,86 | ||||
40 | | D4 | 12,4 km | 4 | 772 mil. € | 3 | 4 | Preťažené cesty v hlavnom meste treba v prvom rade odľahčiť lepším využitím koľajovej dopravy. Konkrétne zatraktívnenie denného docházdzania do Bratislavy verejnou dopravou - doplnenie zrýchlených vlakov a 15-minútový interval vlakov z Trnavy, Senca a Malaciek v špičke, lepšia nadväznosť autobusov k vlakom, posilnenie možností parkovania pri železničných staniciach a zastávkach v širšom regióne, z ktorého sa denne dochádza do metropoly. | Od roku 2017 prebieha proces posúdenia vplyvov na životné prostredie (EIA). | nedostupný údaj | |||||
41 | | R2 | 18,0 km | 2 | 224 mil. € | 10 140 - 11 010 | 3 | 5 | Rastúcu intenzitu dopravy medzi Moldavou a Košicami treba v prvom rade riešiť výrazným posilnením a zatraktívnením vlakového spojenia a nadväzujúcich autobusov. To sa dá aj na súčasnej infraštruktúre, iba lepším využívaním železničnej trate. | žiadna | 0,24 | ||||
42 | | D1 | 10,6 km | 8 | 234 mil. € | 62 652 | . . . | 2 | 1 | žiadna | nedostupný údaj | ||||
43 | | R4 | 6,5 km | 2 | 116 mil. € | 6 651 - 9 113 | 2 | 3 | žiadna | 1,03 | |||||
44 | | R4 | 7,0 km | 2 | 122 mil. € | 3 407 - 3 769 | 2 | 2 | žiadna | 0,86 | |||||
45 | | R1 | 14,9 km | 4 | 785 mil. € | 8 140 - 13 204 | 3 | 3 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
46 | | R2 | 7,8 km | 2 | 73 mil. € | 5 587 | 5 | 4 | žiadna | -0,04 | |||||
47 | | D1 | 19,9 km | 6 | 321 mil. € | 42 774 - 54 519 | . . . | 3 | 2 | žiadna | nedostupný údaj | ||||
48 | | R2 | 9,6 km | 2 | 112 mil. € | 8 634 - 11 116 | 2 | 4 | žiadna | 0,22 | |||||
49 | | R2 | 11,5 km | 2 | 235 mil. € | 7 793 | 2 | 4 | žiadna | 0,54 | |||||
50 | | R4 | 7,9 km | 2 | 129 mil. € | 2 552 - 2 737 | 4 | 3 | žiadna | 0,14 | |||||
51 | | R3 | 5,0 km | 2 | 63 mil. € | 9 492 - 10 279 | 3 | 2 | žiadna | 0,44 | |||||
52 | | R2 | 18,0 km | 2 | 176 mil. € | 5 189 - 6 389 | 5 | 5 | žiadna | 0,25 | |||||
53 | | D4 | 3,6 km | 4 | 133 mil. € | 5 | 5 | V uvedenej trase je potrebné riešiť radšej doplnenie zrýchlených vlakov medzi Bratislavou a Viedňou. Prínosom by bola aj elektrifikácia trate cez Marcheg, prípadne tiež jej zdvojkoľajnenie. | žiadna | nedostupný údaj | |||||
54 | | D1 | 7,3 km | 4 | 321 mil. € | 10 359 | 3 | 3 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
55 | | R2 | 14,0 km | 2 | 117 mil. € | 5 809 - 8 826 | 5 | 4 | žiadna | 0,33 | |||||
56 | | R2 | 9,8 km | 2 | 93 mil. € | 6 452 - 10 032 | 5 | 5 | žiadna | 0,22 | |||||
57 | | R3 | 7,9 km | 2 | 71 mil. € | 5 441 - 8 427 | 4 | 3 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
58 | | R4 | 8,0 km | 2 | 133 mil. € | 5 814 - 7 518 | 4 | 3 | žiadna | 0,21 | |||||
59 | | R4 | 7,5 km | 2 | 124 mil. € | 3 769 - 3 897 | 3 | 3 | žiadna | 0,77 | |||||
60 | | R4 | 6,0 km | 2 | 101 mil. € | 3 782 - 6 302 | 4 | 3 | žiadna | 0,36 | |||||
61 | | R8 | 54,9 km | 4 | 1 020 mil. € | 4 151 - 11 477 | 3 | 5 | Ešte skôr ako plánovať novú cestu treba bezodkladne zmodernizovať železničnú trať Prievidza - Jelšovce (pri Nitre), ktorá naliehavo potrebuje nový zabezpečovací systém (skráti jazdné doby vlakov o desiatky minút). Táto trať má výborný potenciál byť rýchlou a atraktívnou regionálnou traťou, pri ktorej veľa ľudí uprednostní denné využívanie vlaku namiesto auta. Pri výraznom skrátení cestových časov a zahustení ponuky vlakov (osobných aj expresov) môže modernizácia železnice priniesť s oveľa menšími nákladmi väčšie prínosy ako nová rýchlocesta v tejto trase. | žiadna | 0,53 | ||||
62 | | R3 | 14,0 km | 4 | 191 mil. € | 14 233 - 18 874 | 3 | 3 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
63 | | R2 | 17,5 km | 4 | 287 mil. € | 12 819 - 29 988 | 2 | 2 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
64 | | R3 | 8,7 km | 2 | 94 mil. € | 7 211 | 4 | 2 | žiadna | 0,35 | |||||
65 | | R3 | 10,9 km | 2 | 129 mil. € | 5 586 - 10 745 | 3 | 2 | žiadna | 0,47 | |||||
66 | | D1 | 15,5 km | 4 | 136 mil. € | 1 698 - 6 812 | 4 | 3 | žiadna | 0,53 | |||||
67 | | R2 | 49,0 km | 2 | 662 mil. € | 5 762 - 14 648 | 4 | 4 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
68 | | R7 | 29,2 km | 2 | 230 mil. € | 2 156 - 6 890 | 5 | 5 | žiadna | 0,72 | |||||
69 | | R3 | 10,3 km | 2 | 92 mil. € | 5 098 - 5 557 | 4 | 2 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
70 | | D3 | 3,1 km | 4 | 60 mil. € | 5 420 - 8 693 | 5 | 5 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
71 | | R7 | 32,8 km | 2 | 367 mil. € | 2 228 - 6 331 | 5 | 5 | žiadna | 0,71 | |||||
72 | | R3 | 58,5 km | 2 | 611 mil. € | 3 247 - 11 434 | 4 | 4 | žiadna | nedostupný údaj | |||||
73 | | R7 | 71,3 km | 2 | 553 mil. € | 1 065 - 4 239 | 5 | 5 | žiadna | 0,34 | |||||
952,1 km |
2 - 8 |
16 883 mil. € |
57,9 mil. € |
1 065 - 93 344 | 2,9 |
3,0 |
10/2021 - 10/2021 |
0.1 - 1.03 | |||||||
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku
Portál finančne podporili
Tento portál je súčasťou projektu INEKO, ktorý bol podporený
z Európskeho sociálneho fondu cez OP Efektívna verejná správa
