| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
aké primeranejšie varianty alebo optimalizácie riešenia treba posúdiť
| ||||||||||
58 úsekov |
709,0 km |
12 487 mil. € |
1 065 - 93 344 | 3,0 |
3,1 |
||||||||||
1 | 12/2013 |  | D1 | 14,9 km | 341 mil. € | 12 491 - 24 900 | 1 | 1 | Plný profil diaľnice tu je naliehavo potrebný, technické riešenie časti úseku sa ukázalo ako nevhodné (vedenie trasy cez ťažko stabilizovateľný zosuv), nové riešenie sa javí ako lepšie. K voľbe zlého riešenia prispeli šibeničné termíny pre projektantov v honbe za PPP projektmi ešte v roku 2008. Náprava chyby a nové projektovanie a povoľovanie až vo fáze výstavby spôsobí, že dokončenie úseku sa oproti zmluvnému termínu (jún 2017) omešká o viac ako 5 rokov. | ||||||
2 | 6/2014 | | D1 | 13,5 km | 555 mil. € | 22 691 - 32 334 | 1 | 2 | Pôvodný projekt NDS obsahuje napr. zbytočne dlhé mosty či neoptimálne (drahé) riešenie vetrania tunela Višňové. V roku 2012 súťaž na zhotoviteľa metódou "naprojektuj a postav" umožnila uchádzačom pôvodné riešenie výrazne zefektívniť. Uchádzač, ktorý v tendri predložil najnižšiu ponuku (Skanska + Strabag), túto možnosť využil a ponúkol výrazné zefektívnenie technického riešenia. Žiaľ, NDS na podnet druhého Doprastavu túto ponuku bez primeraného dôvodu vylúčila. Toto rozhodnutie v roku 2014 odobril aj Úrad pre verejné obstarávanie, vtedy v réžii nominantov Smeru-SD.
Následne NDS prijala až tretiu ponuku v poradí od združenia Impregilo a Dúhy, ktoré žiadnu optimalizáciu technického riešenia tunelov či mostov neprinieslo. Nasledovali roky zlého riadenia stavby, snahy zhotoviteľa o výrazné dodatočné zvýšenie ceny, v roku 2019 pre štát nevýhodná dohoda o ukončení zmluvy a v roku 2020 nový výber zhotoviteľa. Vzhľadom na stav rozostavanosti však väčšina optimalizácií, ponúknutých v roku 2012, už nebude možná. Náklady citeľne zdvihne aj potreba sanácie rozostavaného tunela a mostov. | ||||||
3 | 7/2016 |  | D4 | 4,4 km | 1 | 2 | |||||||||
4 | 7/2016 | | D4 | 22,6 km | 32 336 - 93 344 | . . . | 1 | 2 | |||||||
5 | 7/2019 | | R4 | 4,3 km | 179 mil. € | 15 837 - 18 098 | 1 | 3 | |||||||
6 | 3/2020 | | R2 | 9,1 km | 267 mil. € | 8 780 - 11 203 | 3 | 4 | |||||||
7 | 3/2021 | | R3 | 4,4 km | 70 mil. € | 10 334 - 11 542 | 2 | 2 | |||||||
8 | 1. | 10/2021 |  | R4 | 14,3 km | 202 mil. € | 10 088 - 50 895 | 2 | 1 | ||||||
9 | 3. | 3/2022 | | D1 | 3,5 km | 149 mil. € | 62 652 | . . . | 1 | 1 | |||||
10 | 4. | 9/2022 | | R4 | 10,2 km | 299 mil. € | 22 341 - 30 731 | 1 | 3 | ||||||
11 | 5. | 4/2023 | | R1 | 8,1 km | 173 mil. € | 12 387 - 17 316 | 2 | 3 | ||||||
12 | 6. | 7/2023 | | R2 | 6,8 km | 171 mil. € | 11 764 - 50 895 | 3 | 3 | ||||||
13 | 7. | 2/2024 | | D1 | 13,5 km | 1 235 mil. € | 13 676 - 21 949 | 1 | 1 | Trasa s dlhším tunelom Korbeľka skráti diaľnicu D1 o takmer 3 km, vyhne sa nebezpečným zosuvným územiam i chráneným biotopom a zrejme nebude drahšia ako tzv. úžinový variant. Je preto v tomto prípade najlepším riešením (záverečné stanovisko EIA ju odporúčalo už v roku 2002). Snaha politikov urýchliť dostavbu D1 voľbou trasy s kratším tunelom, a to bez jej riadneho posúdenia, žiaľ viedla do slepej uličky. Neochota priznať a včas opraviť zlé rozhodnutie spôsobila zbytočné zásahy do prírody, márne vynaloženie už vyše 28 miliónov eur a desaťtisícov hodín práce odborníkov. A najmä oddialila reálny horizont dokončenia tohoto úseku diaľnice o viac ako desaťročie. | 7/2016 | ||||
14 | 8. - 9. | 3/2024 | | R2 | 6,2 km | 105 mil. € | |||||||||
