| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané | |||||||||||
85 úsekov |
1 110,7 km |
2 - 8 |
18 923 mil. € |
320,7 min. |
3,0 |
3,1 |
10/2021 - 10/2021 |
|||||||||
1 | 12/2013 |  | D1 | 14,9 km | 4 | D1 sever | 341 mil. € | 10,5 min. | 1 | 1 | 5/2007 | |||||
2 | 6/2014 | | D1 | 13,5 km | 4 | D1 sever | 555 mil. € | 9,5 min. | 1 | 2 | 5/2007 | |||||
3 | 7/2016 |  | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | D4 juh-východ | 1 | 2 | 11/2015 | |||||||
4 | 7/2016 | | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | D4 juh-východ | 1 | 2 | 11/2015 | |||||||
5 | 7/2016 |  | R7 | 6,4 km | 4 - 6 | R7 západ | 2,7 min. | 1 | 1 | 2/2017 | 10/2021 | |||||
6 | 6/2017 | | D1 | 7,9 km | 4 | D1 východ | 434 mil. € | 5,6 min. | 1 | 2 | 11/2013 | 10/2021 | ||||
7 | 7/2019 | | R4 | 4,3 km | 4 | R4 stred | 179 mil. € | 1 | 3 | 10/2014 | ||||||
8 | 8/2019 | | R2 | 13,5 km | 4 | R2 stred | 142 mil. € | 9,5 min. | 2 | 2 | 12/2017 | |||||
9 | 3/2020 | | R2 | 9,1 km | 4 | R2 stred | 267 mil. € | 6,5 min. | 3 | 4 | ||||||
10 | 3/2021 | | R3 | 4,4 km | 2 | R3 sever (Orava) | 70 mil. € | 3,8 min. | 2 | 2 | 2/2011 | |||||
11 | 1. | 10/2021 |  | R4 | 14,3 km | 4 | R2 východ, R4 juh | 202 mil. € | 2 | 1 | 7/2018 | |||||
12 | 3. | 3/2022 | | D1 | 3,5 km | 8 | D1 západ | 149 mil. € | 1 | 1 | 6/2016 | |||||
13 | 4. | 9/2022 | | R4 | 10,2 km | 4 | R4 stred | 299 mil. € | 1 | 3 | 10/2014 | |||||
14 | 5. | 4/2023 | | R1 | 8,1 km | 4 | R1 BB - RK | 173 mil. € | 2 | 3 | 12/2019 | |||||
15 | 6. | 7/2023 | | R2 | 6,8 km | 4 | R2 východ | 171 mil. € | 3 | 3 | 8/2018 | |||||
16 | 8. - 9. | 3/2024 | | R2 | 6,2 km | 2 | R2 stred | 105 mil. € | 4,4 min. | 2 | 2 | 12/2019 | ||||
17 | 8. - 9. | 3/2024 | | R7 | 9,4 km | 4 | R7 západ | 191 mil. € | 6,7 min. | 4 | 5 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 38, schválené vládou SR v septembri 2020"> "Hodnotenie nezohľadňuje prevedenie dopravy z iných cestných ťahov či dopravných módov (...) Dobudovanie rýchlostnej cesty R7 z Nových Zámkov do Bratislavy môže odviesť cestujúcich z prímestských vlakov. Takýto presun, resp. indukciu dopravy nie je možné bez kvalitného dopravného modelu odhadnúť, v hodnotení preto nefiguruje. Ich zahrnutie by však nutne neznamenalo vyššie prínosy, v prípade prevedenia dopravy z ekologickejších módov či pomalších a kratších ciest môže znamenať záporné prínosy v oblasti emisií, spotreby PHM či hluku." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 38, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
18 | 10. | 4/2024 | | D1 | 3,8 km | 2 | D1 sever | 57 mil. € | 3 | 5 | 12/2014 | |||||
19 | 11. | 6/2024 | | R1 | 2,7 km | 4 | R1 BB - RK | 155 mil. € | 4 | 3 | 1/2023 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
20 | 12. | 7/2024 | | R3 | 6,5 km | 2 | R3 juh | 70 mil. € | 2 | 2 | 11/2021 | |||||
21 | 13. | 8/2024 | | R2 | 8,3 km | 2 | R2 stred | 169 mil. € | 5,9 min. | 2 | 2 | 3/2020 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020"> "Pri všetkých projektoch je pred ich realizáciou potrebné overiť spoločenskú návratnosť v súlade s platnými metodikami a optimalizovať ich náklady. Náklady sa javia vysoké najmä pri projektoch R2 - Križovatka D1 - Trenčianska Turná, R2 - Zacharovce - Figa a R7 - Dolný Bar - Nové Zámky." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
22 | 14. - 15. | 10/2024 | | R7 | 23,5 km | 2 | R7 západ | 227 mil. € | 4 | 4 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 38, schválené vládou SR v septembri 2020"> "Hodnotenie nezohľadňuje prevedenie dopravy z iných cestných ťahov či dopravných módov (...) Dobudovanie rýchlostnej cesty R7 z Nových Zámkov do Bratislavy môže odviesť cestujúcich z prímestských vlakov. Takýto presun, resp. indukciu dopravy nie je možné bez kvalitného dopravného modelu odhadnúť, v hodnotení preto nefiguruje. Ich zahrnutie by však nutne neznamenalo vyššie prínosy, v prípade prevedenia dopravy z ekologickejších módov či pomalších a kratších ciest môže znamenať záporné prínosy v oblasti emisií, spotreby PHM či hluku." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 38, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||||
23 | 14. - 15. | 10/2024 | | R7 | 14,3 km | 2 | R7 západ | 172 mil. € | 4 | 4 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 38, schválené vládou SR v septembri 2020"> "Hodnotenie nezohľadňuje prevedenie dopravy z iných cestných ťahov či dopravných módov (...) Dobudovanie rýchlostnej cesty R7 z Nových Zámkov do Bratislavy môže odviesť cestujúcich z prímestských vlakov. Takýto presun, resp. indukciu dopravy nie je možné bez kvalitného dopravného modelu odhadnúť, v hodnotení preto nefiguruje. Ich zahrnutie by však nutne neznamenalo vyššie prínosy, v prípade prevedenia dopravy z ekologickejších módov či pomalších a kratších ciest môže znamenať záporné prínosy v oblasti emisií, spotreby PHM či hluku." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 38, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||||
24 | 16. - 17. | 12/2024 | | R7 | 8,4 km | 4 | R7 západ | 161 mil. € | 4 | 5 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 38, schválené vládou SR v septembri 2020"> "Hodnotenie nezohľadňuje prevedenie dopravy z iných cestných ťahov či dopravných módov (...) Dobudovanie rýchlostnej cesty R7 z Nových Zámkov do Bratislavy môže odviesť cestujúcich z prímestských vlakov. Takýto presun, resp. indukciu dopravy nie je možné bez kvalitného dopravného modelu odhadnúť, v hodnotení preto nefiguruje. Ich zahrnutie by však nutne neznamenalo vyššie prínosy, v prípade prevedenia dopravy z ekologickejších módov či pomalších a kratších ciest môže znamenať záporné prínosy v oblasti emisií, spotreby PHM či hluku." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 38, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||||
25 | 16. - 17. | 12/2024 | | R2 | 14,1 km | 2 | R2 východ | 272 mil. € | 10,0 min. | 3 | 2 | 6/2018 | ||||
26 | 18. | 4/2025 | | D1 | 1,1 km | 2 | D1 sever | 12 mil. € | 2 | 1 | 12/2016 | |||||
27 | 19. | 6/2025 | | R4 | 8,2 km | 2 | R4 sever | 94 mil. € | 5,8 min. | 3 | 3 | 12/2017 | ||||
28 | 20. - 23. | 10/2025 | | R3 | 4,9 km | 2 | R3 sever (Orava) | 77 mil. € | 3,0 min. | 2 | 2 | 1/2023 | ||||
29 | 20. - 23. | 10/2025 | | R3 | 8,3 km | 2 | R3 sever (Orava) | 199 mil. € | 5,8 min. | 2 | 3 | 1/2023 | ||||
30 | 20. - 23. | 10/2025 | | R2 | 16,0 km | 4 | R2 západ | 277 mil. € | 11,3 min. | 2 | 2 | 9/2023 | ||||
31 | 20. - 23. | 10/2025 | | R2 | 2,7 km | 4 | R2 západ | 59 mil. € | 1,8 min. | 3 | 4 | 10/2022 | ||||
32 | 24. | 12/2025 | | R2 | 6,1 km | 4 | R2 západ | 143 mil. € | 4,6 min. | 3 | 4 | 2/2023 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020"> "Pri všetkých projektoch je pred ich realizáciou potrebné overiť spoločenskú návratnosť v súlade s platnými metodikami a optimalizovať ich náklady. Náklady sa javia vysoké najmä pri projektoch R2 - Križovatka D1 - Trenčianska Turná, R2 - Zacharovce - Figa a R7 - Dolný Bar - Nové Zámky." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
33 | 25. | 1/2026 | | D3 | 10,8 km | 4 | D3 Kysuce | 309 mil. € | 7,6 min. | 2 | 4 | 8/2010 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 "> "Dopravne prioritné projekty s vysokými nákladmi by mali byť v rámci ďalšej prípravy preverené z hľadiska technického riešenia a možnosti optimalizácie nákladov. Týka sa to predovšetkým úseku D1 Turany – Hubová a úsekov D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica a R4 Lipníky – Kapušany, ktorých náklady sú vyššie ako benchmark pre podobnú náročnosť terénu a skladbu objektov. Znížením nákladov je možné uvoľniť rozpočtové prostriedky pre ďalšie projekty." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
34 | 26. | 4/2026 | | R2 | 20,7 km | 2 | R2 stred | 211 mil. € | 14,6 min. | 4 | 4 | 11/2023 | ||||
35 | 27. | 5/2026 | | D3 | 11,2 km | 4 | D3 Kysuce | 410 mil. € | 7,9 min. | 1 | 1 | 2000/ 2007/ 2011 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 "> "Dopravne prioritné projekty s vysokými nákladmi by mali byť v rámci ďalšej prípravy preverené z hľadiska technického riešenia a možnosti optimalizácie nákladov. Týka sa to predovšetkým úseku D1 Turany – Hubová a úsekov D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica a R4 Lipníky – Kapušany, ktorých náklady sú vyššie ako benchmark pre podobnú náročnosť terénu a skladbu objektov. Znížením nákladov je možné uvoľniť rozpočtové prostriedky pre ďalšie projekty." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
36 | 28. - 29. | 8/2026 | | R4 | 4,0 km | 4 | R4 stred | 105 mil. € | 2,5 min. | 2 | 2 | 12/2023 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 "> "Dopravne prioritné projekty s vysokými nákladmi by mali byť v rámci ďalšej prípravy preverené z hľadiska technického riešenia a možnosti optimalizácie nákladov. Týka sa to predovšetkým úseku D1 Turany – Hubová a úsekov D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica a R4 Lipníky – Kapušany, ktorých náklady sú vyššie ako benchmark pre podobnú náročnosť terénu a skladbu objektov. Znížením nákladov je možné uvoľniť rozpočtové prostriedky pre ďalšie projekty." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
37 | 28. - 29. | 8/2026 | | R2 | 10,6 km | 2 | R2 stred | 125 mil. € | 7,9 min. | 4 | 4 | 3/2024 | ||||
38 | 30. | 10/2026 | | R1 | 4,6 km | 4 | R1 BB - RK | 100 mil. € | 4 | 3 | 7/2025 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
39 | 31. | 11/2026 | | D3 | 4,0 km | 4 | D3 Kysuce | 179 mil. € | 2,8 min. | 1 | 2 | 12/2021 | ||||
40 | 32. - 33. | 12/2026 | | D4 | 12,4 km | 4 | D4 sever | 772 mil. € | 3 | 4 | ||||||
41 | 32. - 33. | 12/2026 | | R2 | 18,0 km | 2 | R2 východ | 224 mil. € | 12,7 min. | 3 | 5 | 12/2023 | ||||
42 | 34. - 36. | 6/2027 | | D1 | 10,6 km | 8 | D1 západ | 234 mil. € | 2 | 1 | 6/2016 | |||||
43 | 34. - 36. | 6/2027 | | R4 | 6,5 km | 2 | R4 sever | 116 mil. € | 4,8 min. | 2 | 3 | 6/2024 | ||||
44 | 34. - 36. | 6/2027 | | R4 | 7,0 km | 2 | R4 sever | 122 mil. € | 5,3 min. | 2 | 2 | 6/2024 | ||||
45 | 37. - 38. | 2/2028 | | R1 | 14,9 km | 4 | R1 BB - RK | 785 mil. € | 3 | 3 | 3/2024 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
46 | 37. - 38. | 2/2028 | | R2 | 7,8 km | 2 | R2 východ | 73 mil. € | 5,5 min. | 5 | 4 | 2/2025 | ||||
47 | 39. - 40. | 3/2028 | | D1 | 19,9 km | 6 | D1 západ | 321 mil. € | 3 | 2 | 6/2024 | |||||
48 | 39. - 40. | 3/2028 | | R2 | 9,6 km | 2 | R2 západ | 112 mil. € | 2 | 4 | 9/2025 | |||||
49 | 41. | 9/2028 | | R2 | 11,5 km | 2 | R2 západ | 235 mil. € | 8,1 min. | 2 | 4 | 4/2026 | ||||
50 | 42. - 43. | 11/2028 | | R4 | 7,9 km | 2 | R4 sever | 129 mil. € | 6,2 min. | 4 | 3 | 11/2025 | ||||
51 | 42. - 43. | 11/2028 | | R3 | 5,0 km | 2 | R3 juh | 63 mil. € | 3 | 2 | 8/2026 | |||||
52 | 44. - 45. | 2/2029 | | R2 | 18,0 km | 2 | R2 východ | 176 mil. € | 12,4 min. | 5 | 5 | 1/2026 | ||||
53 | 44. - 45. | 2/2029 | | D4 | 3,6 km | 4 | D4 sever | 133 mil. € | 5 | 5 | ||||||
54 | 46. | 3/2029 | | D1 | 7,3 km | 4 | D1 sever | 321 mil. € | 5,2 min. | 3 | 3 | 6/2024 | ||||
55 | 47. | 7/2029 | | R2 | 14,0 km | 2 | R2 východ | 117 mil. € | 9,9 min. | 5 | 4 | 7/2026 | ||||
56 | 48. - 49. | 9/2029 | | R2 | 9,8 km | 2 | R2 východ | 93 mil. € | 6,9 min. | 5 | 5 | 9/2026 | ||||
57 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 8,0 km | 2 | R4 sever | 133 mil. € | 6,4 min. | 4 | 3 | 5/2027 | ||||
58 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 7,5 km | 2 | R4 sever | 124 mil. € | 5,3 min. | 3 | 3 | 5/2027 | ||||
59 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 6,0 km | 2 | R4 sever | 101 mil. € | 4,2 min. | 4 | 3 | 8/2027 | ||||
60 | 53. - 54. | 7/2030 | | R6 | 11,2 km | 2 | R6 Púchov - ČR | 182 mil. € | 4 | 3 | 2/2028 | |||||
61 | 53. - 54. | 7/2030 | | R6 | 11,3 km | 2 | R6 Púchov - ČR | 222 mil. € | 4 | 3 | 2/2028 | |||||
62 | 55. - 56. | 5/2031 | | R1 | 11,5 km | 4 | R1 BB - RK | 406 mil. € | 4 | 4 | 3/2029 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
63 | 55. - 56. | 5/2031 | | R1 | 9,5 km | 4 | R1 BB - RK | 339 mil. € | 4 | 4 | 3/2029 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
64 | 57. - 58. | 6/2031 | | R8 | 54,9 km | 4 | R8 | 1 020 mil. € | 3 | 5 | 6/2027 | |||||
65 | 57. - 58. | 6/2031 | | R3 | 14,0 km | 4 | R3 stred (Turiec) | 191 mil. € | 3 | 3 | 9/2029 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
66 | 59. | 7/2031 | | R2 | 17,5 km | 4 | R2 stred | 287 mil. € | 11,3 min. | 2 | 2 | 9/2028 | ||||
67 | 60. - 61. | 8/2031 | | R3 | 8,7 km | 2 | R3 sever (Orava) | 94 mil. € | 6,5 min. | 4 | 2 | 1/2029 | ||||
68 | 60. - 61. | 8/2031 | | R3 | 10,9 km | 2 | R3 sever (Orava) | 129 mil. € | 8,2 min. | 3 | 2 | 1/2029 | ||||
69 | 62. - 63. | 10/2032 | | D2 | 8,5 km | 6 | D2 Záhorie | 90 mil. € | 5 | 5 | 1/2030 | |||||
70 | 62. - 63. | 10/2032 | | D2 | 6,9 km | 6 | D2 Záhorie | 107 mil. € | 5 | 5 | 1/2030 | |||||
71 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 12,6 km | 4 | D1 východ | 418 mil. € | 8,9 min. | 3 | 3 | 8/2030 | ||||
72 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 18,2 km | 4 | D1 východ | 192 mil. € | 12,8 min. | 2 | 2 | 8/2030 | ||||
73 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 15,8 km | 4 | D1 východ | 139 mil. € | 10,4 min. | 4 | 3 | 8/2030 | ||||
74 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 12,1 km | 4 | D1 východ | 162 mil. € | 8,3 min. | 3 | 3 | 8/2030 | ||||
75 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 15,5 km | 4 | D1 východ | 136 mil. € | 10,9 min. | 4 | 3 | 8/2030 | ||||
76 | 69. - 70. | 8/2034 | | R3 | 14,0 km | 2 | R3 stred (Turiec) | 305 mil. € | 3 | 3 | 2/2032 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
77 | 69. - 70. | 8/2034 | | R2 | 49,0 km | 2 | R2 západ | 662 mil. € | 4 | 4 | 2/2032 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
78 | 71. - 78. | po 2040 | | R1 | 42,1 km | 4 | R1 západ | 631 mil. € | 5 | 5 | ||||||
79 | 71. - 78. | po 2040 | | R7 | 29,2 km | 2 | R7 stred | 230 mil. € | 5 | 5 | ||||||
80 | 71. - 78. | po 2040 | | R3 | 10,3 km | 2 | R3 stred (Turiec) | 92 mil. € | 4 | 2 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||||
81 | 71. - 78. | po 2040 | | D3 | 3,1 km | 4 | D3 Kysuce | 60 mil. € | 5 | 5 | ||||||
82 | 71. - 78. | po 2040 | | R5 | 1,7 km | 2 | D3 Kysuce | 54 mil. € | 3 | 4 | ||||||
83 | 71. - 78. | po 2040 | | R7 | 32,8 km | 2 | R7 stred | 367 mil. € | 5 | 5 | ||||||
84 | 71. - 78. | po 2040 | | R3 | 58,5 km | 2 | R3 juh | 611 mil. € | 4 | 4 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||||
85 | 71. - 78. | po 2040 | | R7 | 71,3 km | 2 | R7 stred | 553 mil. € | 5 | 5 | ||||||
85 úsekov |
1 110,7 km |
2 - 8 |
18 923 mil. € |
320,7 min. |
3,0 |
3,1 |
10/2021 - 10/2021 |
|||||||||
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku
Portál finančne podporili
Tento portál je súčasťou projektu INEKO, ktorý bol podporený
z Európskeho sociálneho fondu cez OP Efektívna verejná správa
