✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
+ posun v rokoch
za posledné cca 4 roky | |||||||
267,1 km |
2 - 6 |
10 073 m |
3 865 mil. € |
4,4 |
4,3 |
10/2021 - po 2040 |
|||||||
1 | 7/2016 | ![]() | 6,4 km | 4 - 6 | 0 m | 1 | 1 | 10/2021 (+0,3) | 10/2021 | ||||
2 | 7. | 2/2024 | ![]() | 13,5 km | 4 | 8 688 m | 1 235 mil. € | 1 | Týmto úsekom už dnes prechádza 14 až 22 tisíc vozidiel denne, z toho 1,9 až 3,5 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty a neprimerane zaťažuje obce, ktorými takáto dopravná záťaž prechádza. Po dokončení úsekov D1 pri Žiline je pravdepodobné, že aj časť východo-západného tranzitu dnes využívajúca rýchlocestu R1 sa presunie na D1 a doprava tu ďalej stúpne. Po dokončení úseku D1 popri Ružomberku sa tak najväčšie zdržania presunú práve sem. | 1 | 12/2030 (+4,5) | ||
3 | 37. - 38. | 2/2028 | ![]() | 7,8 km | 2 | 0 m | 73 mil. € | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a ešte dlho tu bude postačovať. | 4 | 2/2031 (+4,1) | ||
4 | 44. - 45. | 2/2029 | ![]() | 18,0 km | 2 | 1 385 m | 176 mil. € | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a nebude problémom ani keby tu došlo k značnému nárastu intenzity dopravy. | 5 | 2/2032 (+4,9) | ||
5 | 44. - 45. | 2/2029 | ![]() | 3,6 km | 4 | 0 m | 133 mil. € | 5 | Južné diaľničné prepojenie Bratislavy na Viedeň a rakúsku diaľničnú sieť má veľkú kapacitnú rezervu. Druhé - severné diaľničné prepojenie popri Marchegu teda v Rakúsku sotva prejde. Nevychádza totiž z odôvodnenej potreby riešiť dopravný problém, skôr sa na Slovensku používa ako zámienka na obhájenie a presadenie nadväzujúceho úseku D4 práve v polohe medzi Račou a Mariankou. Takéto riešenie si pritom vyžiada najdlhší, až vyše 11-kilometrový tunel a preťažené cesty v hlavnom meste odľahčí menej ako kratší tunel bližšie k Bratislave. | 5 | 2/2033 (+4,5) | ||
6 | 47. | 7/2029 | ![]() | 14,0 km | 2 | 0 m | 117 mil. € | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a ešte dlho tu bude postačovať. | 4 | 7/2032 (+5,3) | ||
7 | 48. - 49. | 9/2029 | ![]() | 9,8 km | 2 | 0 m | 93 mil. € | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a nebude problémom ani keby tu došlo k značnému nárastu intenzity dopravy. | 5 | 9/2032 (+5,6) | ||
8 | 62. - 63. | 10/2032 | ![]() | 8,5 km | 6 | 0 m | 90 mil. € | 5 | Napriek vysokému podielu ťažkej dopravy tu 4-pruhová diaľnica má ešte veľkú kapacitnú rezervu a príprava rozšírenia je neopodstatnená. NDS by mala skôr pripracovať rozšírenie cca 2-kilometrového úseku D2 na vstupe do Bratislavy od križovatky Lamač po križovatku Polianky, kde sa 4-pruhová diaľnica podstatne skôr priblíži k naplneniu kapacity. | 5 | 10/2035 (+5,6) | ||
9 | 62. - 63. | 10/2032 | ![]() | 6,9 km | 6 | 0 m | 107 mil. € | 5 | Napriek vysokému podielu ťažkej dopravy tu 4-pruhová diaľnica má ešte veľkú kapacitnú rezervu a príprava rozšírenia je neopodstatnená. NDS by mala skôr pripracovať rozšírenie cca 2-kilometrového úseku D2 na vstupe do Bratislavy od križovatky Lamač po križovatku Polianky, kde sa 4-pruhová diaľnica podstatne skôr priblíži k naplneniu kapacity. | 5 | 10/2035 (+5,9) | ||
10 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | 42,1 km | 4 | 0 m | 631 mil. € | 5 | Po plánovanom rozšírení diaľnice D1 z Bratislavy do Senca na 8-pruh a ďalej do Trnavy na plnohodnotný 6-pruh nebude nová súbežná 4-pruhová rýchlocesta ešte veľmi dlho potrebná. | 5 | po 2040 | ||
11 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | 29,2 km | 2 | 0 m | 230 mil. € | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | |||
12 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | 3,1 km | 4 | 0 m | 60 mil. € | 5 | Ide o jednu z najmenej potrebných stavieb NDS. Intenzita dopravy je tu veľmi nízka. V roku 2017 otvorený polovičný profil diaľnice na tomto úseku bude dlho postačovať s veľkou kapacitnou rezervou. | 5 | po 2040 (0,0) | ||
13 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | 32,8 km | 2 | 0 m | 367 mil. € | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | |||
14 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | 71,3 km | 2 | 0 m | 553 mil. € | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | |||
267,1 km |
2 - 6 |
10 073 m |
3 865 mil. € |
4,4 |
4,3 |
10/2021 - po 2040 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku