✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
jednostranné / obojstranné
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
aké primeranejšie varianty alebo optimalizácie riešenia treba posúdiť
| |||||||||||
226,1 km |
18,9 % |
2 - 8 |
4 225 mil. € |
114,1 km |
2 541 - 93 344 | 1,6 |
1,8 |
11/2015 - 10/2021 | ||||||||||
1 | ![]() | D3 | 3,1 km | 85 mil. € | ||||||||||||||
2 | 10/2013 | ![]() | D3 | 12,3 km | 48,1 % | 2 | 377 mil. € | 2 541 - 3 501 | 216 - 455 | 2 | 2 | 6/2017 | ||||||
3 | 12/2013 | ![]() | D1 | 14,9 km | 29,1 % | 4 | Ivachnová | 341 mil. € | 14,9 km | 12 491 - 24 900 | 1 959 - 3 852 | 1 | 1 | Plný profil diaľnice tu je naliehavo potrebný, technické riešenie časti úseku sa ukázalo ako nevhodné (vedenie trasy cez ťažko stabilizovateľný zosuv), nové riešenie sa javí ako lepšie. K voľbe zlého riešenia prispeli šibeničné termíny pre projektantov v honbe za PPP projektmi ešte v roku 2008. Náprava chyby a nové projektovanie a povoľovanie až vo fáze výstavby spôsobí, že dokončenie úseku sa oproti zmluvnému termínu (jún 2017) omešká o viac ako 5 rokov. | ||||
4 | 12/2013 | ![]() | R2 | 10,4 km | 10,4 % | 4 | 11 493 - 12 436 | 1 497 - 1 500 | 1 | 1 | 11/2015 | |||||||
5 | 1/2014 | ![]() | D1 | 11,3 km | 0,0 % | 4 | 517 mil. € | 11,3 km | 23 579 - 28 413 | 3 986 - 4 379 | 2 | 3 | NDS a jej projektant v príprave podcenili význam podrobného preskúmania geológie, chýbal tiež záujem o hľadanie efektívnejších a menej nákladných riešení. Stavbu tak zbytočne predražil a počas realizácie výrazne skomplikoval tunel Žilina (malé nadložie, extrémne zlá geológia), ktorému sa dalo úplne vyhnúť prijateľným zdvihnutím nivelety diaľnice. | 1/2021 (0,0) | ||||
6 | 1/2014 | ![]() | R2 | 9,6 km | 6,0 % | 2 | 8 248 - 13 434 | 1 072 - 2 237 | 2 | 1 | 10/2016 | |||||||
7 | 6/2014 | ![]() | D1 | 13,5 km | 17,2 % | 4 | Turie | 555 mil. € | 13,5 km | 22 691 - 32 334 | 1 602 - 4 842 | 1 | 2 | Pôvodný projekt NDS obsahuje napr. zbytočne dlhé mosty či neoptimálne (drahé) riešenie vetrania tunela Višňové. V roku 2012 súťaž na zhotoviteľa metódou "naprojektuj a postav" umožnila uchádzačom pôvodné riešenie výrazne zefektívniť. Uchádzač, ktorý v tendri predložil najnižšiu ponuku (Skanska + Strabag), túto možnosť využil a ponúkol výrazné zefektívnenie technického riešenia. Žiaľ, NDS na podnet druhého Doprastavu túto ponuku bez primeraného dôvodu vylúčila. Toto rozhodnutie v roku 2014 odobril aj Úrad pre verejné obstarávanie, vtedy v réžii nominantov Smeru-SD.
Následne NDS prijala až tretiu ponuku v poradí od združenia Impregilo a Dúhy, ktoré žiadnu optimalizáciu technického riešenia tunelov či mostov neprinieslo. Nasledovali roky zlého riadenia stavby, snahy zhotoviteľa o výrazné dodatočné zvýšenie ceny, v roku 2019 pre štát nevýhodná dohoda o ukončení zmluvy a v roku 2020 nový výber zhotoviteľa. Vzhľadom na stav rozostavanosti však väčšina optimalizácií, ponúknutých v roku 2012, už nebude možná. Náklady citeľne zdvihne aj potreba sanácie rozostavaného tunela a mostov. | ||||
8 | 6/2014 | ![]() | D3 | 4,3 km | 45,0 % | 4 | 269 mil. € | 28 413 - 37 927 | . . . | 4 356 - 4 665 | 4 | 2 | 12/2017 | |||||
9 | 8/2014 | ![]() | R2 | 7,9 km | 10,2 % | 4 | 88 mil. € | 14 357 - 15 923 | 1 860 - 2 355 | 1 | 1 | 5/2017 | ||||||
10 | 7/2016 | ![]() | R7 | 17,4 km | 4 | 17,4 km | 8 544 - 13 236 | 973 - 1 185 | 2 | 3 | 7/2020 (0,0) | |||||||
11 | 7/2016 | ![]() | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | 1 | 2 | |||||||||||
12 | 7/2016 | ![]() | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 32 336 - 93 344 | . . . | 3 640 - 7 825 | 1 | 2 | ||||||||
13 | 7/2016 | ![]() | R7 | 8,4 km | 4 | 12,0 km | 13 102 - 19 993 | 807 - 1 139 | 1 | 1 | 7/2020 (0,0) | |||||||
14 | 7/2016 | ![]() | R7 | 6,4 km | 4 - 6 | 3,4 km | 27 633 - 44 493 | . . . | 1 503 - 3 183 | 1 | 1 | 10/2021 | ||||||
15 | 11/2016 | ![]() | D1 | 14,4 km | 12,2 % | 4 | 241 mil. € | 3 166 - 11 562 | 102 - 937 | 2 | 2 | 12/2019 (0,0) | ||||||
16 | 12/2016 | ![]() | D3 | 5,7 km | 42,1 % | 4 | 269 mil. € | 5,7 km | 11 465 - 18 743 | 3 351 - 3 914 | 1 | 2 | 12/2020 (0,0) | |||||
17 | 6/2017 | ![]() | D1 | 7,9 km | 23,7 % | 4 | 434 mil. € | 7,9 km | 19 072 - 21 988 | 1 935 - 2 218 | 1 | 2 | 10/2021 | |||||
18 | 12/2017 | ![]() | D1 | 2,6 km | 2,9 % | 4 | 39 mil. € | 14 624 | 1 378 | 1 | 1 | 1/2021 (0,0) | ||||||
19 | 7/2019 | ![]() | R4 | 4,3 km | 20,6 % | 4 | 179 mil. € | 15 837 - 18 098 | 964 - 1 246 | 1 | 3 | |||||||
20 | 8/2019 | ![]() | R2 | 13,5 km | 12,1 % | 4 | 142 mil. € | 13,5 km | 9 007 - 9 998 | 1 474 - 1 473 | 2 | 2 | ||||||
21 | 3/2020 | ![]() | R2 | 9,1 km | 27,9 % | 4 | 267 mil. € | 9,2 km | 8 780 - 11 203 | 1 657 - 1 567 | 3 | 4 | ||||||
22 | 3/2021 | ![]() | R3 | 4,4 km | 30,2 % | 2 | Tvrdošín | 70 mil. € | 5,4 km | 10 334 - 11 542 | 1 307 - 1 203 | 2 | 2 | |||||
23 | 1. | 10/2021 | ![]() | R4 | 14,3 km | 7,2 % | 4 | Valaliky | 202 mil. € | 10 088 - 50 895 | 904 - 3 909 | 2 | 1 | |||||
24 | 3. | 3/2022 | ![]() | D1 | 3,5 km | 14,0 % | 8 | 149 mil. € | 62 652 | . . . | 6 104 | 1 | 1 | |||||
226,1 km |
18,9 % |
2 - 8 |
4 225 mil. € |
114,1 km |
2 541 - 93 344 | 1,6 |
1,8 |
11/2015 - 10/2021 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku