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odhad NDS
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1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
+ posun v rokoch
za posledné cca 4 roky |
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60 úsekov |
729,1 km |
45 973 m |
12 699 mil. € |
3,0 |
3,1 |
7/2021 - po 2040 | |||||
1 | R1 | 8,1 km | 0 m | 173 mil. € | 2 | 3 | 4/2026 (+3,7) | ||||
2 | D1 | 19,9 km | 0 m | 321 mil. € | 3 | 2 | 9/2032 (+5,6) | ||||
3 | D1 | 3,5 km | 0 m | 149 mil. € | 1 | 1 | 9/2025 (+4,6) | ||||
4 | D1 | 10,6 km | 0 m | 234 mil. € | 2 | 1 | 6/2030 (+6,9) | ||||
5 | D4 | 3,6 km | 0 m | 133 mil. € | 5 | 5 | 2/2033 (+4,5) | ||||
6 | D4 | 12,4 km | 10 990 m | 772 mil. € | 3 | 4 | 6/2033 (+3,3) | ||||
7 | R2 | 6,2 km | 0 m | 105 mil. € | 2 | 2 | 3/2026 (+4,7) | ||||
8 | R3 | 4,9 km | 0 m | 77 mil. € | 2 | 2 | 10/2028 (+4,1) | ||||
9 | R7 | 23,5 km | 0 m | 227 mil. € | 4 | 4 | 4/2029 (+4,1) | ||||
10 | R4 | 6,5 km | 0 m | 116 mil. € | 2 | 3 | 6/2030 (+3,7) | ||||
11 | R2 | 9,8 km | 0 m | 93 mil. € | 5 | 5 | 9/2032 (+5,6) | ||||
12 | R7 | 9,4 km | 0 m | 191 mil. € | 4 | 5 | 9/2028 (+3,5) | ||||
13 | D1 | 14,9 km | 3 600 m | 341 mil. € | 1 | 1 | 2023 (+1,0) | ||||
14 | D4 | 4,4 km | 0 m | 1 | 2 | 11/2021 (+0,4) | |||||
15 | R2 | 7,8 km | 0 m | 73 mil. € | 5 | 4 | 2/2031 (+4,1) | ||||
16 | D4 | 22,6 km | 0 m | 1 | 2 | 11/2021 (+0,4) | |||||
17 | R4 | 14,3 km | 0 m | 202 mil. € | 2 | 1 | 10/2024 (+2,6) | ||||
18 | R2 | 6,8 km | 0 m | 171 mil. € | 3 | 3 | 7/2026 (+4,3) | ||||
19 | R2 | 9,1 km | 0 m | 267 mil. € | 3 | 4 | 2024 (+2,8) | ||||
20 | R2 | 6,1 km | 0 m | 143 mil. € | 3 | 4 | 12/2028 (+4,3) | ||||
21 | R3 | 6,5 km | 0 m | 70 mil. € | 2 | 2 | 7/2026 (+2,7) | ||||
22 | R4 | 8,0 km | 0 m | 133 mil. € | 4 | 3 | 5/2033 (+6,1) | ||||
23 | R4 | 8,2 km | 0 m | 94 mil. € | 3 | 3 | 6/2027 (+4,7) | ||||
24 | D1 | 13,5 km | 7 445 m | 555 mil. € | Trasu od Martina po križovatku Rondel v centre Žiliny tento úsek D1 s tunelom Višňové skráti o 2,5 km a zrýchli v priemere o cca 11 minút pre osobné a 9 minút pre nákladné vozidlá. Pre tranzit medzi Martinom a Kysucami bude skrátenie 1 km a časová úspora cca 8 minút. | 1 | 2 | 2024 (+4,0) | |||
25 | R4 | 4,0 km | 0 m | 105 mil. € | 2 | 2 | 8/2029 (+3,8) | ||||
26 | R2 | 20,7 km | 0 m | 211 mil. € | 4 | 4 | 4/2028 (+4,8) | ||||
27 | R7 | 8,4 km | 0 m | 161 mil. € | 4 | 5 | 5/2029 (+3,5) | ||||
28 | R2 | 16,0 km | 510 m | 277 mil. € | 2 | 2 | 10/2028 (+3,2) | ||||
29 | R2 | 18,0 km | 0 m | 224 mil. € | 3 | 5 | 12/2029 (+2,8) | ||||
30 | R3 | 7,9 km | 0 m | 71 mil. € | 4 | 3 | 9/2032 (+4,1) | ||||
31 | R2 | 13,5 km | 0 m | 142 mil. € | 2 | 2 | 2021 (+1,1) | ||||
32 | R3 | 8,3 km | 630 m | 199 mil. € | 2 | 3 | 10/2028 (+4,1) | ||||
33 | R7 | 29,2 km | 0 m | 230 mil. € | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | ||||
34 | R2 | 10,6 km | 0 m | 125 mil. € | 4 | 4 | 8/2028 (+5,1) | ||||
35 | R2 | 11,5 km | 593 m | 235 mil. € | 2 | 4 | 9/2031 (+5,4) | ||||
36 | R4 | 4,3 km | 1 153 m | 179 mil. € | 1 | 3 | 2023 (+2,0) | ||||
37 | R4 | 10,2 km | 1 917 m | 299 mil. € | 1 | 3 | 1/2027 (+4,8) | ||||
38 | D1 | 3,8 km | 0 m | 57 mil. € | 3 | 5 | 4/2027 (+4,1) | ||||
39 | D1 | 1,1 km | 0 m | 12 mil. € | 2 | 1 | 1/2027 (+5,0) | ||||
40 | R4 | 7,5 km | 0 m | 124 mil. € | 3 | 3 | 5/2033 (+6,1) | ||||
41 | R3 | 10,3 km | 0 m | 92 mil. € | 4 | 2 | po 2040 (0,0) | ||||
42 | R4 | 7,0 km | 0 m | 122 mil. € | 2 | 2 | 6/2030 (+3,7) | ||||
43 | R2 | 14,1 km | 4 282 m | 272 mil. € | 3 | 2 | 12/2029 (+5,4) | ||||
44 | R1 | 2,7 km | 0 m | 155 mil. € | 4 | 3 | 6/2026 (+3,5) | ||||
45 | R1 | 4,6 km | 0 m | 100 mil. € | 4 | 3 | 10/2028 (+3,5) | ||||
46 | D3 | 3,1 km | 0 m | 60 mil. € | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | ||||
47 | R1 | 14,9 km | 4 780 m | 785 mil. € | 3 | 3 | 2/2031 (+6,9) | ||||
48 | R4 | 6,0 km | 0 m | 101 mil. € | 4 | 3 | 5/2033 (+6,1) | ||||
49 | R2 | 18,0 km | 1 385 m | 176 mil. € | 5 | 5 | 2/2032 (+4,9) | ||||
50 | R2 | 2,7 km | 0 m | 59 mil. € | 3 | 4 | 10/2028 (+4,2) | ||||
51 | D1 | 13,5 km | 8 688 m | 1 235 mil. € | 1 | 1 | 12/2030 (+4,5) | ||||
52 | R3 | 4,4 km | 0 m | 70 mil. € | 2 | 2 | 8/2022 (+2,2) | ||||
53 | R7 | 32,8 km | 0 m | 367 mil. € | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | ||||
54 | R2 | 14,0 km | 0 m | 117 mil. € | 5 | 4 | 7/2032 (+5,3) | ||||
55 | R2 | 8,3 km | 0 m | 169 mil. € | 2 | 2 | 8/2026 (+5,1) | ||||
56 | R7 | 14,3 km | 0 m | 172 mil. € | 4 | 4 | 4/2029 (+4,1) | ||||
57 | R3 | 58,5 km | 0 m | 611 mil. € | 4 | 4 | po 2040 (+13,9) | ||||
58 | R7 | 71,3 km | 0 m | 553 mil. € | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | ||||
59 | R3 | 5,0 km | 0 m | 63 mil. € | 3 | 2 | 11/2030 (+5,2) | ||||
60 | R4 | 7,9 km | 0 m | 129 mil. € | 4 | 3 | 11/2031 (+4,8) | ||||
60 úsekov |
729,1 km |
45 973 m |
12 699 mil. € |
3,0 |
3,1 |
7/2021 - po 2040 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku