✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané | ||||||||||||
36 úsekov |
344,5 km |
2 - 8 |
9 330 m |
6 943 mil. € |
146,7 min. |
3 407 - 93 344 | 2,4 |
2,8 |
|||||||
1 | R1 | 8,1 km | 4 | 1 018 m | 173 mil. € | 12 387 - 17 316 | 2 | 3 | |||||||
2 | D1 | 3,5 km | 8 | 862 m | 149 mil. € | 62 652 | . . . | 1 | 1 | ||||||
3 | R2 | 6,2 km | 2 | 68 m | 105 mil. € | 4,4 min. | 5 304 | 2 | 2 | ||||||
4 | R3 | 4,9 km | 2 | 0 m | 77 mil. € | 3,0 min. | 2 | 2 | |||||||
5 | R7 | 23,5 km | 2 | 227 mil. € | 4 | 4 | |||||||||
6 | R4 | 6,5 km | 2 | 101 m | 116 mil. € | 4,8 min. | 6 651 - 9 113 | 2 | 3 | ||||||
7 | R7 | 9,4 km | 4 | 15 m | 191 mil. € | 6,7 min. | 6 428 - 9 084 | 4 | 5 | ||||||
8 | D1 | 14,9 km | 4 | 400 m | 341 mil. € | 10,5 min. | 12 491 - 24 900 | 1 | 1 | ||||||
9 | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | 1 | 2 | ||||||||||
10 | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 32 336 - 93 344 | . . . | 1 | 2 | ||||||||
11 | R4 | 14,3 km | 4 | 365 m | 202 mil. € | 10 088 - 50 895 | 2 | 1 | |||||||
12 | R2 | 6,8 km | 4 | 1 169 m | 171 mil. € | 11 764 - 50 895 | 3 | 3 | |||||||
13 | R2 | 9,1 km | 4 | 212 m | 267 mil. € | 6,5 min. | 8 780 - 11 203 | 3 | 4 | ||||||
14 | R3 | 6,5 km | 2 | 428 m | 70 mil. € | 6 706 - 9 733 | 2 | 2 | |||||||
15 | R4 | 8,2 km | 2 | 34 m | 94 mil. € | 5,8 min. | 4 001 | 3 | 3 | ||||||
16 | D1 | 13,5 km | 4 | 240 m | 555 mil. € | 9,5 min. | Trasu od Martina po križovatku Rondel v centre Žiliny tento úsek D1 s tunelom Višňové skráti o 2,5 km a zrýchli v priemere o cca 11 minút pre osobné a 9 minút pre nákladné vozidlá. Pre tranzit medzi Martinom a Kysucami bude skrátenie 1 km a časová úspora cca 8 minút. | 22 691 - 32 334 | 1 | 2 | |||||
17 | R4 | 4,0 km | 4 | 578 m | 105 mil. € | 2,5 min. | 14 625 | 2 | 2 | ||||||
18 | R2 | 20,7 km | 2 | 886 m | 211 mil. € | 14,6 min. | 6 969 - 10 726 | 4 | 4 | ||||||
19 | R7 | 8,4 km | 4 | 161 mil. € | 6 403 - 9 478 | 4 | 5 | ||||||||
20 | R2 | 18,0 km | 2 | 1 015 m | 224 mil. € | 12,7 min. | 10 140 - 11 010 | 3 | 5 | ||||||
21 | R2 | 13,5 km | 4 | 142 mil. € | 9,5 min. | 9 007 - 9 998 | 2 | 2 | |||||||
22 | R3 | 8,3 km | 2 | 192 m | 199 mil. € | 5,8 min. | 5 550 - 9 787 | 2 | 3 | ||||||
23 | R2 | 10,6 km | 2 | 253 m | 125 mil. € | 7,9 min. | 6 412 - 8 112 | 4 | 4 | ||||||
24 | R2 | 11,5 km | 2 | 214 m | 235 mil. € | 8,1 min. | 7 793 | 2 | 4 | ||||||
25 | R4 | 4,3 km | 4 | 337 m | 179 mil. € | 15 837 - 18 098 | 1 | 3 | |||||||
26 | R4 | 10,2 km | 4 | 206 m | 299 mil. € | 22 341 - 30 731 | 1 | 3 | |||||||
27 | D1 | 3,8 km | 2 | 57 mil. € | 10 312 | 3 | 5 | ||||||||
28 | D1 | 1,1 km | 2 | 126 m | 12 mil. € | 2 | 1 | ||||||||
29 | R4 | 7,0 km | 2 | 227 m | 122 mil. € | 5,3 min. | 3 407 - 3 769 | 2 | 2 | ||||||
30 | R2 | 14,1 km | 2 | 60 m | 272 mil. € | 10,0 min. | 5 792 - 7 064 | 3 | 2 | ||||||
31 | R1 | 2,7 km | 4 | 131 m | 155 mil. € | 16 268 | 4 | 3 | |||||||
32 | D3 | 3,1 km | 4 | 60 mil. € | 5 420 - 8 693 | 5 | 5 | ||||||||
33 | D1 | 13,5 km | 4 | 1 235 mil. € | 9,6 min. | 13 676 - 21 949 | 1 | 1 | |||||||
34 | R3 | 4,4 km | 2 | 135 m | 70 mil. € | 3,8 min. | 10 334 - 11 542 | 2 | 2 | ||||||
35 | R2 | 8,3 km | 2 | 57 m | 169 mil. € | 5,9 min. | 5 277 - 6 250 | 2 | 2 | ||||||
36 | R7 | 14,3 km | 2 | 172 mil. € | 4 | 4 | |||||||||
36 úsekov |
344,5 km |
2 - 8 |
9 330 m |
6 943 mil. € |
146,7 min. |
3 407 - 93 344 | 2,4 |
2,8 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku