| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
+ posun v rokoch
za posledné cca 4 roky | |||||||||||||
38 úsekov |
407,3 km |
2 - 8 |
10 132 mil. € |
194,2 km |
3 769 - 93 344 | 2,1 |
2,6 |
11/2015 - 8/2037 |
11/2015 - 10/2021 |
||||||||||
1 | 12/2013 |  | D1 | 14,9 km | 4 | 341 mil. € | 14,9 km | 12 491 - 24 900 | 9 606 - 20 276 | 1 959 - 3 852 | 1 | 1 | 2023 (+1,0) | ||||||
2 | 12/2013 |  | R2 | 10,4 km | 4 | 11 493 - 12 436 | 9 189 - 10 206 | 1 497 - 1 500 | 1 | 1 | 11/2015 | 11/2015 | |||||||
3 | 6/2014 | | D1 | 13,5 km | 4 | 555 mil. € | 13,5 km | 22 691 - 32 334 | 17 773 - 28 598 | 1 602 - 4 842 | 1 | 2 | 2024 (+4,0) | ||||||
4 | 8/2014 | | R2 | 7,9 km | 4 | 88 mil. € | 14 357 - 15 923 | 11 245 - 13 115 | 1 860 - 2 355 | 1 | 1 | 5/2017 | 5/2017 | ||||||
5 | 7/2016 |  | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | 1 | 2 | 11/2021 (+0,4) | |||||||||||
6 | 7/2016 | | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 32 336 - 93 344 | . . . | 17 299 - 80 582 | 3 640 - 7 825 | 1 | 2 | 11/2021 (+0,4) | |||||||
7 | 7/2016 | | R7 | 8,4 km | 4 | 12,0 km | 13 102 - 19 993 | 11 619 - 17 973 | 807 - 1 139 | 1 | 1 | 7/2020 (–1,0) | 7/2020 (0,0) | ||||||
8 | 7/2016 | | R7 | 6,4 km | 4 - 6 | 3,4 km | 27 633 - 44 493 | . . . | 25 057 - 39 053 | 1 503 - 3 183 | 1 | 1 | 10/2021 (+0,3) | 10/2021 | |||||
9 | 12/2016 | | D3 | 5,7 km | 4 | 269 mil. € | 5,7 km | 11 465 - 18 743 | 7 272 - 14 189 | 3 351 - 3 914 | 1 | 2 | 2021 (+0,5) | 12/2020 (0,0) | |||||
10 | 6/2017 | | D1 | 7,9 km | 4 | 434 mil. € | 7,9 km | 19 072 - 21 988 | 15 504 - 18 825 | 1 935 - 2 218 | 1 | 2 | 7/2021 (0,0) | 10/2021 | |||||
11 | 12/2017 | | D1 | 2,6 km | 4 | 39 mil. € | 14 624 | 12 446 | 1 378 | 1 | 1 | 2021 (+2,2) | 1/2021 (0,0) | ||||||
12 | 7/2019 | | R4 | 4,3 km | 4 | 179 mil. € | 15 837 - 18 098 | 13 956 - 15 885 | 964 - 1 246 | 1 | 3 | 2023 (+2,0) | |||||||
13 | 3/2020 | | R2 | 9,1 km | 4 | 267 mil. € | 9,2 km | 8 780 - 11 203 | 6 367 - 8 795 | 1 657 - 1 567 | 3 | 4 | 2024 (+2,8) | ||||||
14 | 3. | 3/2022 |  | D1 | 3,5 km | 8 | 149 mil. € | 62 652 | . . . | 52 267 | 6 104 | 1 | 1 | 9/2025 (+4,6) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | ||||
15 | 4. | 9/2022 | | R4 | 10,2 km | 4 | 299 mil. € | 22 341 - 30 731 | 18 441 - 26 706 | 2 404 - 2 267 | 1 | 3 | 1/2027 (+4,8) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | |||||
16 | 6. | 7/2023 | | R2 | 6,8 km | 4 | 171 mil. € | 11 764 - 50 895 | 10 257 - 43 990 | 770 - 3 909 | 3 | 3 | 7/2026 (+4,3) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | |||||
17 | 7. | 2/2024 | | D1 | 13,5 km | 4 | 1 235 mil. € | 13,5 km | 13 676 - 21 949 | 10 919 - 17 082 | 1 888 - 3 445 | 1 | 1 | 12/2030 (+4,5) | |||||
18 | 10. | 4/2024 | | D1 | 3,8 km | 2 | 57 mil. € | 10 312 | 9 024 | 757 | 3 | 5 | 4/2027 (+4,1) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie | |||||
19 | 16. - 17. | 12/2024 | | R2 | 14,1 km | 2 | 272 mil. € | 14,1 km | 5 792 - 7 064 | 4 549 - 5 778 | 714 - 765 | 3 | 2 | 12/2029 (+5,4) | |||||
20 | 19. | 6/2025 | | R4 | 8,2 km | 2 | 94 mil. € | 8,2 km | 4 001 | 2 304 | 1 490 | 3 | 3 | 6/2027 (+4,7) | |||||
21 | 20. - 23. | 10/2025 | | R2 | 2,7 km | 4 | 59 mil. € | 2,5 km | 12 862 | 10 033 | 1 935 | 3 | 4 | 10/2028 (+4,2) | |||||
22 | 24. | 12/2025 | | R2 | 6,1 km | 4 | 143 mil. € | 6,5 km | 12 157 | 9 342 | 1 811 | 3 | 4 | 12/2028 (+4,3) | |||||
23 | 27. | 5/2026 | | D3 | 11,2 km | 4 | 410 mil. € | 11,2 km | 13 886 - 21 743 | 9 492 - 16 617 | 3 433 - 3 421 | 1 | 1 | 5/2029 (+5,1) | |||||
24 | 31. | 11/2026 | | D3 | 4,0 km | 4 | 179 mil. € | 4,0 km | 15 053 | 10 223 | 3 812 | 1 | 2 | 11/2030 (+6,4) | |||||
25 | 32. - 33. | 12/2026 | | D4 | 12,4 km | 4 | 772 mil. € | 3 | 4 | 6/2033 (+3,3) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky (aglomerácie veľkých miest - potrebné posúdiť multimodálne). Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov budú takéto projekty po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradené do realizácie. | ||||||||
26 | 32. - 33. | 12/2026 | | R2 | 18,0 km | 2 | 224 mil. € | 18,0 km | 10 140 - 11 010 | 8 325 - 9 049 | 1 245 - 1 287 | 3 | 5 | 12/2029 (+2,8) | |||||
27 | 37. - 38. | 2/2028 | | R1 | 14,9 km | 4 | 785 mil. € | 8 140 - 13 204 | 6 735 - 10 692 | 830 - 1 460 | 3 | 3 | 2/2031 (+6,9) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
28 | 39. - 40. | 3/2028 | | D1 | 19,9 km | 6 | 321 mil. € | 42 774 - 54 519 | . . . | 36 147 - 46 904 | 3 862 - 4 344 | 3 | 2 | 9/2032 (+5,6) | |||||
29 | 42. - 43. | 11/2028 | | R3 | 5,0 km | 2 | 63 mil. € | 9 492 - 10 279 | 8 049 - 8 636 | 1 111 - 1 112 | 3 | 2 | 11/2030 (+5,2) | ||||||
30 | 46. | 3/2029 | | D1 | 7,3 km | 4 | 321 mil. € | 7,3 km | 10 359 | 7 618 | 1 767 | 3 | 3 | 9/2033 (+5,8) | Projekt nebol hodnotený v rámci prioritizácie z dôvodu obmedzení metodiky. Má byť vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti a CBA podľa aktuálne platnej metodiky, a to najneskôr pred začiatkom finančne náročných fáz prípravy. V závislosti od výsledkov bude projekt po zverejnení štúdie a jej hodnotení zaradený do realizácie. | ||||
31 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 7,5 km | 2 | 124 mil. € | 7,0 km | 3 769 - 3 897 | 2 053 - 2 240 | 1 289 - 1 580 | 3 | 3 | 5/2033 (+6,1) | |||||
32 | 57. - 58. | 6/2031 | | R8 | 54,9 km | 4 | 1 020 mil. € | 4 151 - 11 477 | 3 190 - 9 726 | 573 - 1 333 | 3 | 5 | 6/2036 (+2,3) | ||||||
33 | 57. - 58. | 6/2031 | | R3 | 14,0 km | 4 | 191 mil. € | 14 233 - 18 874 | 11 208 - 15 489 | 2 114 - 2 070 | 3 | 3 | 6/2034 (+7,0) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | |||||
34 | 60. - 61. | 8/2031 | | R3 | 10,9 km | 2 | 129 mil. € | 10,9 km | 5 586 - 10 745 | 4 234 - 8 517 | 791 - 1 514 | 3 | 2 | 8/2034 (+2,1) | Poradie z priorít vlády vo výstavbe ciest i pomer prínosov k nákladom zodpovedajú nákladnejšiemu variantu R3 s kompletne novým obchvatom Dolného Kubína, vrátane tunelov. Na tejto interaktívnej mape sú uvedené dĺžky, náklady a ďalšie parametre úsekov od Oravského Podzámku po D1 za výrazne menej nákladný variant, ktorý uvažuje s čiastočným využitím jestvujúcej cesty I. triedy a preložkou nevyhovujúcich úsekov - iba takéto riešenie môže priniesť spoločenské prínosy aspoň na úrovni vynaložených nákladov alebo vyššie a mať šancu na realizáciu. | ||||
35 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 12,6 km | 4 | 418 mil. € | 12,6 km | 9 503 - 9 802 | 7 955 - 8 161 | 870 - 911 | 3 | 3 | 8/2036 (+7,9) | |||||
36 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 12,1 km | 4 | 162 mil. € | 11,8 km | 10 444 - 14 783 | 8 909 - 13 062 | 876 - 901 | 3 | 3 | 8/2036 (+7,7) | |||||
37 | 69. - 70. | 8/2034 | | R3 | 14,0 km | 2 | 305 mil. € | 3 | 3 | 8/2037 (+5,9) | Uvedené je poradie projektu Severojužné prepojenie, ktorý má zahŕňať viacero úsekov tvoriacich prepojenie od severnej D1 až po hranicu s Maďarskom. Porovnávacia štúdia variantov v trase R3 alebo R1 má ukázať, ktoré z možných riešení je vhodnejšie a efektívnejšie. Popredné umiestnenie medzi prioritami sa teda nebude týkať všetkých úsekov, pri ktorých je nateraz uvedené. | ||||||||
38 | 71. - 78. | po 2040 | | R5 | 1,7 km | 2 | 54 mil. € | 7 972 | 4 717 | 2 756 | 3 | 4 | 3/2025 (0,0) | ||||||
38 úsekov |
407,3 km |
2 - 8 |
10 132 mil. € |
194,2 km |
3 769 - 93 344 | 2,1 |
2,6 |
11/2015 - 8/2037 |
11/2015 - 10/2021 |
||||||||||
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku
Portál finančne podporili
Tento portál je súčasťou projektu INEKO, ktorý bol podporený
z Európskeho sociálneho fondu cez OP Efektívna verejná správa
