| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané | ||||||||
508,2 km |
2 - 8 |
10 298 mil. € |
2 541 - 62 652 | 2,5 |
2,8 |
10/2016 - 1/2021 |
|||||||
1 | 71. - 78. | po 2040 |  | 1,7 km | 2 | 54 mil. € | 7 972 | 3 | 4 | ||||
2 | 69. - 70. | 8/2034 | | 14,0 km | 2 | 305 mil. € | 3 | 3 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
3 | 64. - 68. | 8/2033 | | 12,6 km | 4 | 418 mil. € | 9 503 - 9 802 | 3 | 3 | ||||
4 | 64. - 68. | 8/2033 | | 18,2 km | 4 | 192 mil. € | 6 207 - 8 525 | 2 | 2 | ||||
5 | 64. - 68. | 8/2033 | | 12,1 km | 4 | 162 mil. € | 10 444 - 14 783 | 3 | 3 | ||||
6 | 60. - 61. | 8/2031 | | 10,9 km | 2 | 129 mil. € | 5 586 - 10 745 | 3 | 2 | ||||
7 | 59. | 7/2031 | | 17,5 km | 4 | 287 mil. € | 12 819 - 29 988 | 2 | 2 | ||||
8 | 57. - 58. | 6/2031 | | 14,0 km | 4 | 191 mil. € | 14 233 - 18 874 | 3 | 3 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
9 | 57. - 58. | 6/2031 | | 54,9 km | 4 | 1 020 mil. € | 4 151 - 11 477 | 3 | 5 | ||||
10 | 50. - 52. | 5/2030 | | 7,5 km | 2 | 124 mil. € | 3 769 - 3 897 | 3 | 3 | ||||
11 | 46. | 3/2029 | | 7,3 km | 4 | 321 mil. € | 10 359 | 3 | 3 | ||||
12 | 42. - 43. | 11/2028 | | 5,0 km | 2 | 63 mil. € | 9 492 - 10 279 | 3 | 2 | ||||
13 | 41. | 9/2028 | | 11,5 km | 2 | 235 mil. € | 7 793 | 2 | 4 | ||||
14 | 39. - 40. | 3/2028 | | 9,6 km | 2 | 112 mil. € | 8 634 - 11 116 | 2 | 4 | ||||
15 | 39. - 40. | 3/2028 | | 19,9 km | 6 | 321 mil. € | 42 774 - 54 519 | . . . | 3 | 2 | |||
16 | 37. - 38. | 2/2028 | | 14,9 km | 4 | 785 mil. € | 8 140 - 13 204 | 3 | 3 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
17 | 34. - 36. | 6/2027 | | 10,6 km | 8 | 234 mil. € | 62 652 | . . . | 2 | 1 | |||
18 | 34. - 36. | 6/2027 | | 6,5 km | 2 | 116 mil. € | 6 651 - 9 113 | 2 | 3 | ||||
19 | 34. - 36. | 6/2027 | | 7,0 km | 2 | 122 mil. € | 3 407 - 3 769 | 2 | 2 | ||||
20 | 32. - 33. | 12/2026 | | 18,0 km | 2 | 224 mil. € | 10 140 - 11 010 | 3 | 5 | ||||
21 | 32. - 33. | 12/2026 | | 12,4 km | 4 | 772 mil. € | 3 | 4 | |||||
22 | 28. - 29. | 8/2026 | | 4,0 km | 4 | 105 mil. € | 14 625 | 2 | 2 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 "> "Dopravne prioritné projekty s vysokými nákladmi by mali byť v rámci ďalšej prípravy preverené z hľadiska technického riešenia a možnosti optimalizácie nákladov. Týka sa to predovšetkým úseku D1 Turany – Hubová a úsekov D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica a R4 Lipníky – Kapušany, ktorých náklady sú vyššie ako benchmark pre podobnú náročnosť terénu a skladbu objektov. Znížením nákladov je možné uvoľniť rozpočtové prostriedky pre ďalšie projekty." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
23 | 25. | 1/2026 | | 10,8 km | 4 | 309 mil. € | 14 176 - 14 186 | 2 | 4 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 "> "Dopravne prioritné projekty s vysokými nákladmi by mali byť v rámci ďalšej prípravy preverené z hľadiska technického riešenia a možnosti optimalizácie nákladov. Týka sa to predovšetkým úseku D1 Turany – Hubová a úsekov D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica a R4 Lipníky – Kapušany, ktorých náklady sú vyššie ako benchmark pre podobnú náročnosť terénu a skladbu objektov. Znížením nákladov je možné uvoľniť rozpočtové prostriedky pre ďalšie projekty." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
24 | 24. | 12/2025 | | 6,1 km | 4 | 143 mil. € | 12 157 | 3 | 4 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020"> "Pri všetkých projektoch je pred ich realizáciou potrebné overiť spoločenskú návratnosť v súlade s platnými metodikami a optimalizovať ich náklady. Náklady sa javia vysoké najmä pri projektoch R2 - Križovatka D1 - Trenčianska Turná, R2 - Zacharovce - Figa a R7 - Dolný Bar - Nové Zámky." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
25 | 20. - 23. | 10/2025 | | 16,0 km | 4 | 277 mil. € | 9 654 - 12 079 | 2 | 2 | ||||
26 | 20. - 23. | 10/2025 | | 2,7 km | 4 | 59 mil. € | 12 862 | 3 | 4 | ||||
27 | 20. - 23. | 10/2025 | | 4,9 km | 2 | 77 mil. € | 2 | 2 | |||||
28 | 20. - 23. | 10/2025 | | 8,3 km | 2 | 199 mil. € | 5 550 - 9 787 | 2 | 3 | ||||
29 | 19. | 6/2025 | | 8,2 km | 2 | 94 mil. € | 4 001 | 3 | 3 | ||||
30 | 18. | 4/2025 | | 1,1 km | 2 | 12 mil. € | 2 | 1 | |||||
31 | 16. - 17. | 12/2024 | | 14,1 km | 2 | 272 mil. € | 5 792 - 7 064 | 3 | 2 | ||||
32 | 13. | 8/2024 | | 8,3 km | 2 | 169 mil. € | 5 277 - 6 250 | 2 | 2 | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020"> "Pri všetkých projektoch je pred ich realizáciou potrebné overiť spoločenskú návratnosť v súlade s platnými metodikami a optimalizovať ich náklady. Náklady sa javia vysoké najmä pri projektoch R2 - Križovatka D1 - Trenčianska Turná, R2 - Zacharovce - Figa a R7 - Dolný Bar - Nové Zámky." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020 | |||
33 | 12. | 7/2024 | | 6,5 km | 2 | 70 mil. € | 6 706 - 9 733 | 2 | 2 | ||||
34 | 10. | 4/2024 | | 3,8 km | 2 | 57 mil. € | 10 312 | 3 | 5 | ||||
35 | 8. - 9. | 3/2024 | | 6,2 km | 2 | 105 mil. € | 5 304 | 2 | 2 | ||||
36 | 6. | 7/2023 | | 6,8 km | 4 | 171 mil. € | 11 764 - 50 895 | 3 | 3 | ||||
37 | 5. | 4/2023 | | 8,1 km | 4 | 173 mil. € | 12 387 - 17 316 | 2 | 3 | ||||
38 | 1. | 10/2021 | | 14,3 km | 4 | 202 mil. € | 10 088 - 50 895 | 2 | 1 | ||||
39 | 3/2021 |  | 4,4 km | 2 | 70 mil. € | 10 334 - 11 542 | 2 | 2 | |||||
40 | 3/2020 | | 9,1 km | 4 | 267 mil. € | 8 780 - 11 203 | 3 | 4 | |||||
41 | 8/2019 | | 13,5 km | 4 | 142 mil. € | 9 007 - 9 998 | 2 | 2 | |||||
42 | 11/2016 |  | 14,4 km | 4 | 241 mil. € | 3 166 - 11 562 | 2 | 2 | 12/2019 (0,0) | ||||
43 | 7/2016 | | 17,4 km | 4 | 8 544 - 13 236 | 2 | 3 | 7/2020 (0,0) | |||||
44 | 1/2014 | | 9,6 km | 2 | 8 248 - 13 434 | 2 | 1 | 10/2016 | |||||
45 | 1/2014 | | 11,3 km | 4 | 517 mil. € | 23 579 - 28 413 | 2 | 3 | 1/2021 (0,0) | ||||
46 | 10/2013 | | 12,3 km | 2 | 377 mil. € | 2 541 - 3 501 | 2 | 2 | 6/2017 | ||||
508,2 km |
2 - 8 |
10 298 mil. € |
2 541 - 62 652 | 2,5 |
2,8 |
10/2016 - 1/2021 |
|||||||
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku
Portál finančne podporili
Tento portál je súčasťou projektu INEKO, ktorý bol podporený
z Európskeho sociálneho fondu cez OP Efektívna verejná správa
