| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
<3,5 t
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
pôvodný zmluvný termín
| |||||||||
378,7 km |
2 - 8 |
7 622 mil. € |
2 541 - 93 344 | 1,9 |
1,7 |
12/2015 - 6/2023 |
11/2015 - 10/2021 |
|||||||||
1 | 10/2013 |  | 12,3 km | 2 | 377 mil. € | 2 541 - 3 501 | 194 - 270 | 2 | 2 | 10/2016 | 6/2017 | |||||
2 | 12/2013 |  | 14,9 km | 4 | 341 mil. € | 12 491 - 24 900 | 926 - 1 852 | 1 | 1 | 6/2017 | ||||||
3 | 12/2013 | | 10,4 km | 4 | 11 493 - 12 436 | 733 - 804 | 1 | 1 | 12/2015 | 11/2015 | ||||||
4 | 1/2014 | | 9,6 km | 2 | 8 248 - 13 434 | 626 - 997 | 2 | 1 | 5/2016 | 10/2016 | ||||||
5 | 6/2014 | | 13,5 km | 4 | 555 mil. € | 22 691 - 32 334 | 1 254 - 2 069 | 1 | 2 | 12/2019 | ||||||
6 | 6/2014 | | 4,3 km | 4 | 269 mil. € | 28 413 - 37 927 | . . . | 1 886 - 2 202 | 4 | 2 | 6/2017 | 12/2017 | ||||
7 | 8/2014 | | 7,9 km | 4 | 88 mil. € | 14 357 - 15 923 | 818 - 1 092 | 1 | 1 | 7/2016 | 5/2017 | |||||
8 | 7/2016 |  | 4,4 km | 4 - 6 | 1 | 2 | 3/2020 | |||||||||
9 | 7/2016 | | 22,6 km | 4 - 6 | 32 336 - 93 344 | . . . | 1 679 - 8 658 | 1 | 2 | 9/2020 | ||||||
10 | 7/2016 | | 8,4 km | 4 | 13 102 - 19 993 | 676 - 881 | 1 | 1 | 3/2020 | 7/2020 (0,0) | ||||||
11 | 7/2016 | | 6,4 km | 4 - 6 | 27 633 - 44 493 | . . . | 1 073 - 2 257 | 1 | 1 | 9/2020 | 10/2021 | |||||
12 | 11/2016 | | 14,4 km | 4 | 241 mil. € | 3 166 - 11 562 | 191 - 682 | 2 | 2 | 12/2019 | 12/2019 (0,0) | |||||
13 | 12/2016 | | 5,7 km | 4 | 269 mil. € | 11 465 - 18 743 | 741 - 995 | 1 | 2 | 12/2020 | 12/2020 (0,0) | |||||
14 | 6/2017 | | 7,9 km | 4 | 434 mil. € | 19 072 - 21 988 | 1 228 - 1 350 | 1 | 2 | 6/2021 | 10/2021 | |||||
15 | 12/2017 | | 2,6 km | 4 | 39 mil. € | 14 624 | 800 | 1 | 1 | 6/2019 | 1/2021 (0,0) | |||||
16 | 8/2019 | | 13,5 km | 4 | 142 mil. € | 9 007 - 9 998 | 831 - 943 | 2 | 2 | 8/2021 | ||||||
17 | 3/2021 | | 4,4 km | 2 | 70 mil. € | 10 334 - 11 542 | 639 - 801 | 2 | 2 | 6/2023 | ||||||
18 | 1. | 10/2021 |  | 14,3 km | 4 | 202 mil. € | 10 088 - 50 895 | 603 - 2 996 | 2 | 1 | Vyhodnocovanie ponúk v súťaži o zhotoviteľa stavby. | |||||
19 | 3. | 3/2022 | | 3,5 km | 8 | 149 mil. € | 62 652 | . . . | 4 281 | 1 | 1 | Súťaž vyhlásená v 9/2021 na zhotoviteľa obchádzkových trás a prestavby D1 po Triblavinu, v režime naprojektuj a postav | ||||
20 | 7. | 2/2024 | | 13,5 km | 4 | 1 235 mil. € | 13 676 - 21 949 | 869 - 1 422 | 1 | 1 | Aktuálne sa vypracováva Dokumentácia pre následné posúdenie vôd (termín dodania 1.Q 2022), ktorá posúdi riešenie v zmysle vodného zákona. Následne by malo pokračovať územné konanie. Odporcovia projektu z dotknutého regiónu napadli závery EIA na súde. | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 "> "Dopravne prioritné projekty s vysokými nákladmi by mali byť v rámci ďalšej prípravy preverené z hľadiska technického riešenia a možnosti optimalizácie nákladov. Týka sa to predovšetkým úseku D1 Turany – Hubová a úsekov D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica a R4 Lipníky – Kapušany, ktorých náklady sú vyššie ako benchmark pre podobnú náročnosť terénu a skladbu objektov. Znížením nákladov je možné uvoľniť rozpočtové prostriedky pre ďalšie projekty." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
21 | 8. - 9. | 3/2024 | | 6,2 km | 2 | 105 mil. € | 5 304 | 462 | 2 | 2 | žiadna | |||||
22 | 12. | 7/2024 | | 6,5 km | 2 | 70 mil. € | 6 706 - 9 733 | 393 - 539 | 2 | 2 | Vypracúva sa dokumentácia na stavebné povolenie. | |||||
23 | 13. | 8/2024 | | 8,3 km | 2 | 169 mil. € | 5 277 - 6 250 | 489 - 523 | 2 | 2 | žiadna | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020"> "Pri všetkých projektoch je pred ich realizáciou potrebné overiť spoločenskú návratnosť v súlade s platnými metodikami a optimalizovať ich náklady. Náklady sa javia vysoké najmä pri projektoch R2 - Križovatka D1 - Trenčianska Turná, R2 - Zacharovce - Figa a R7 - Dolný Bar - Nové Zámky." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 30, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
24 | 16. - 17. | 12/2024 | | 14,1 km | 2 | 272 mil. € | 5 792 - 7 064 | 461 - 521 | 3 | 2 | žiadna | |||||
25 | 18. | 4/2025 | | 1,1 km | 2 | 12 mil. € | 2 | 1 | žiadna | |||||||
26 | 20. - 23. | 10/2025 | | 4,9 km | 2 | 77 mil. € | 2 | 2 | Vypracúva sa dokumentácia na stavebné povolenie. | |||||||
27 | 20. - 23. | 10/2025 | | 16,0 km | 4 | 277 mil. € | 9 654 - 12 079 | 692 - 940 | 2 | 2 | Prebieha nový proces EIA na zmenené technické riešenie, zároveň sa spracúva dokumentácia na územné rozhodnutie. | |||||
28 | 27. | 5/2026 | | 11,2 km | 4 | 410 mil. € | 13 886 - 21 743 | 738 - 1 705 | 1 | 1 | Výrazne oneskorene sa až v roku 2021 obstaráva štúdia realizovateľnosti, a tiež sa začína nový proces EIA. Zároveň sa už spracúva dokumentácia na stavebné povolenie, ktorej projektovanie sa však zrejme výrazne predĺži pre čakanie na závery EIA. | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 "> "Dopravne prioritné projekty s vysokými nákladmi by mali byť v rámci ďalšej prípravy preverené z hľadiska technického riešenia a možnosti optimalizácie nákladov. Týka sa to predovšetkým úseku D1 Turany – Hubová a úsekov D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica a R4 Lipníky – Kapušany, ktorých náklady sú vyššie ako benchmark pre podobnú náročnosť terénu a skladbu objektov. Znížením nákladov je možné uvoľniť rozpočtové prostriedky pre ďalšie projekty." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
29 | 28. - 29. | 8/2026 | | 4,0 km | 4 | 105 mil. € | 14 625 | 888 | 2 | 2 | žiadna | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 "> "Dopravne prioritné projekty s vysokými nákladmi by mali byť v rámci ďalšej prípravy preverené z hľadiska technického riešenia a možnosti optimalizácie nákladov. Týka sa to predovšetkým úseku D1 Turany – Hubová a úsekov D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica a R4 Lipníky – Kapušany, ktorých náklady sú vyššie ako benchmark pre podobnú náročnosť terénu a skladbu objektov. Znížením nákladov je možné uvoľniť rozpočtové prostriedky pre ďalšie projekty." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
30 | 31. | 11/2026 | | 4,0 km | 4 | 179 mil. € | 15 053 | 1 018 | 1 | 2 | Výrazne oneskorene sa až v roku 2021 začal nový proces EIA. Zároveň dobieha preberacie konanie už dodanej dokumentácie na stavebné povolenie. | |||||
31 | 34. - 36. | 6/2027 | | 10,6 km | 8 | 234 mil. € | 62 652 | . . . | 4 281 | 2 | 1 | žiadna | ||||
32 | 34. - 36. | 6/2027 | | 7,0 km | 2 | 122 mil. € | 3 407 - 3 769 | 201 - 240 | 2 | 2 | žiadna | |||||
33 | 39. - 40. | 3/2028 | | 19,9 km | 6 | 321 mil. € | 42 774 - 54 519 | . . . | 2 765 - 3 271 | 3 | 2 | žiadna | ||||
34 | 42. - 43. | 11/2028 | | 5,0 km | 2 | 63 mil. € | 9 492 - 10 279 | 332 - 531 | 3 | 2 | žiadna | |||||
35 | 59. | 7/2031 | | 17,5 km | 4 | 287 mil. € | 12 819 - 29 988 | 940 - 1 697 | 2 | 2 | žiadna | |||||
36 | 60. - 61. | 8/2031 | | 8,7 km | 2 | 94 mil. € | 7 211 | 601 | 4 | 2 | žiadna | |||||
37 | 60. - 61. | 8/2031 | | 10,9 km | 2 | 129 mil. € | 5 586 - 10 745 | 561 - 714 | 3 | 2 | žiadna | |||||
38 | 64. - 68. | 8/2033 | | 18,2 km | 4 | 192 mil. € | 6 207 - 8 525 | 404 - 665 | 2 | 2 | žiadna | |||||
39 | 71. - 78. | po 2040 | | 10,3 km | 2 | 92 mil. € | 5 098 - 5 557 | 421 - 428 | 4 | 2 | žiadna | Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020"> "TEN-T Core koridor severo-južného prepojenia je zaradený do priorizácie (rovnako ako všetky TEN-T Core úseky), ale nie je hodnotený z pohľadu ekonomickej návratnosti a plnenia cieľov. Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 43, schválené vládou SR v septembri 2020 "Je potrebné preveriť predovšetkým trasovanie severojužného prepojenia medzi diaľnicou D1, rýchlostnou cestou R1/R2 a hranicou s Maďarskom. Sieť TEN-T CORE dnes počíta s vedením tohto koridoru cez Turiec, Krupinu a Šahy rýchlostnou cestou R3. Alternatívy vedenia tejto cesty rýchlostnou cestou R1 popod Nízke Tatry a variantami napojenia na Maďarsko prostredníctvom R3 z Hronského Beňadiku cez Levice alebo s využitím existujúcej a rozostavanej R2 medzi Zvolenom a Lučencom je potrebné samostatne preveriť a zamerať prípravu na jednu najefektívnejšiu alternatívu." Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, str. 29, schválené vládou SR v septembri 2020 | ||||
378,7 km |
2 - 8 |
7 622 mil. € |
2 541 - 93 344 | 1,9 |
1,7 |
12/2015 - 6/2023 |
11/2015 - 10/2021 |
|||||||||
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku
Portál finančne podporili
Tento portál je súčasťou projektu INEKO, ktorý bol podporený
z Európskeho sociálneho fondu cez OP Efektívna verejná správa
