✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
stavebné práce
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané | ||||||||||||
378,7 km |
2 - 8 |
7 622 mil. € |
2 363,2 mil. € |
2 541 - 93 344 | 1,9 |
1,7 |
11/2015 - 10/2021 | |||||||||||
1 | 39. - 40. | 3/2028 | ![]() | D1 | 19,9 km | 6 | 321 mil. € | 42 774 - 54 519 | . . . | 36 147 - 46 904 | 3 | Rozšírenie tohto úseku na plnohodnotný 6-pruh (vrátane odstavných pruhov) je potrebné, ale podstatne menej naliehavé ako rozšírenie viac zaťažených úsekov D1 od Bratislavy po Triblavinu a Senec. | 2 | 12/2009 | ||||
2 | 3. | 3/2022 | ![]() | D1 | 3,5 km | 8 | 149 mil. € | 62 652 | . . . | 52 267 | 1 | 1 | 12/2009 | NDS predpokladá obstaranie metódou naprojektuj a postav (tzv. žltý FIDIC), kde vyššie stupne projektovej dokumentácie i stavebné povolenie zabezpečí zhotoviteľ | ||||
3 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | D1 | 10,6 km | 8 | 234 mil. € | 62 652 | . . . | 52 267 | 2 | 1 | 12/2009 | |||||
4 | 11/2016 | ![]() | D1 | 14,4 km | 4 | 241 mil. € | 197,4 mil. € | 3 166 - 11 562 | 2 873 - 9 943 | 2 | 2 | 12/2019 (0,0) | ||||||
5 | 8. - 9. | 3/2024 | ![]() | R2 | 6,2 km | 2 | 105 mil. € | 5 304 | 3 888 | 2 | Úseky jestvujúcej cesty I/16 od Zacharoviec pri Rimavskej Sobote po obchvat Figy sú výrazne najhoršie na celom južnom ťahu. Ide o naliehavejší problém ako riešenie iba zriedka problémového horského prechodu Soroška, kde sa plánuje dlhý a nákladný tunel. | 2 | 11/2004 | |||||
6 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 18,2 km | 4 | 192 mil. € | 6 207 - 8 525 | 4 801 - 7 020 | 2 | Týmto úsekom v roku 2015 prechádzalo 6-až 9-tisíc vozidiel denne, z toho sotva tisíc ťažkých (nad 3,5 tony). Jestvujúca cesta I. triedy kapacitne zvládne aj podstatne vyššiu dopravnú záťaž. V prípade citeľného rastu intenzít dopravy je tento úsek najpotrebnejší z celej ešte plánovanej D1 na východ od Košíc, pretože odbremení od tranzitnej dopravy viacero obcí (Sečovce, Hriadky, Horovce, Trhovište) a osobným vozidlám skráti jazdný čas až o 8 minút. To znamená podstatne väčšie spoločenské prínosy ako má predošlý, dvojnásobne nákladnejší úsek s tunelom Dargov. | 2 | ||||||
7 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R3 | 4,9 km | 2 | 77 mil. € | 2 | 2 | 8/2006 | ||||||||
8 | 60. - 61. | 8/2031 | ![]() | R3 | 8,7 km | 2 | 94 mil. € | 7 211 | 5 691 | 4 | 2 | |||||||
9 | 12/2013 | ![]() | D1 | 14,9 km | 4 | 341 mil. € | 227,3 mil. € | 12 491 - 24 900 | 9 606 - 20 276 | 1 | 1 | |||||||
10 | 7/2016 | ![]() | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | 1 | 2 | |||||||||||
11 | 7/2016 | ![]() | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 32 336 - 93 344 | . . . | 17 299 - 80 582 | 1 | 2 | ||||||||
12 | 7/2016 | ![]() | R7 | 8,4 km | 4 | 13 102 - 19 993 | 11 619 - 17 973 | 1 | 1 | 7/2020 (0,0) | ||||||||
13 | 1. | 10/2021 | ![]() | R4 | 14,3 km | 4 | 202 mil. € | 10 088 - 50 895 | 8 106 - 43 990 | 2 | 1 | 6/2014 | ||||||
14 | 12. | 7/2024 | ![]() | R3 | 6,5 km | 2 | 70 mil. € | 6 706 - 9 733 | 5 138 - 7 932 | 2 | 2 | 11/2018 | ||||||
15 | 6/2014 | ![]() | D1 | 13,5 km | 4 | 555 mil. € | 409,8 mil. € | 22 691 - 32 334 | 17 773 - 28 598 | 1 | 2 | |||||||
16 | 28. - 29. | 8/2026 | ![]() | R4 | 4,0 km | 4 | 105 mil. € | 14 625 | 12 086 | 2 | 2 | |||||||
17 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R2 | 16,0 km | 4 | 277 mil. € | 9 654 - 12 079 | 7 385 - 9 316 | 2 | Súčasná cesta má dobré šírkové parametre iba po Trenčianske Jastrabie, ďalej až po Ruskovce ide o úzku cestu neadekvátnu vysokej dopravnej záťaži, ktorá navyše sčasti vedie aj cez obec. | 2 | 11/2003 | |||||
18 | 8/2019 | ![]() | R2 | 13,5 km | 4 | 142 mil. € | 9 007 - 9 998 | 6 702 - 7 582 | 2 | 2 | 11/2004 | |||||||
19 | 60. - 61. | 8/2031 | ![]() | R3 | 10,9 km | 2 | 129 mil. € | 5 586 - 10 745 | 4 234 - 8 517 | 3 | 2 | |||||||
20 | 31. | 11/2026 | ![]() | D3 | 4,0 km | 4 | 179 mil. € | 15 053 | 10 223 | 1 | Vyše 15 tisíc vozidiel, z toho 3,8-tisíca ťažkých, znamená pre tunel Horelica pri Čadci o polovicu vyššie zaťaženie v porovnaní s tunelom Branisko, ktorý má rovnako iba jednu tunelovú rúru. Časté priebežné uzatváranie tunela Horelica v dôsledku kolón nateraz súvisí aj s križovatkami iba kilometer za tunelom, kde sa tvoria kolóny siahajúce až do tunela. Po otvorení nasledujúceho úseku Čadca - Svrčinovec od roku 2021 by sa situácia mala citeľne zlepšiť, no dostavba na plný profil bude aj tak potrebná a je lepšie k nej pristúpiť skôr ako tu dopravná záťaž po otvorení ďalších úsekov D3 ešte viac stúpne. | 2 | 12/1997 | |||||
21 | 6/2017 | ![]() | D1 | 7,9 km | 4 | 434 mil. € | 356,3 mil. € | 19 072 - 21 988 | 15 504 - 18 825 | 1 | 2 | 2/2001 | 10/2021 | |||||
22 | 7/2016 | ![]() | R7 | 6,4 km | 4 - 6 | 27 633 - 44 493 | . . . | 25 057 - 39 053 | 1 | 1 | 10/2021 | |||||||
23 | 12/2017 | ![]() | D1 | 2,6 km | 4 | 39 mil. € | 14 624 | 12 446 | 1 | 1 | 1/2021 (0,0) | |||||||
24 | 18. | 4/2025 | ![]() | D1 | 1,1 km | 2 | 12 mil. € | 2 | 1 | 9/2004 | ||||||||
25 | 12/2013 | ![]() | R2 | 10,4 km | 4 | 178,0 mil. € | 11 493 - 12 436 | 9 189 - 10 206 | 1 | 1 | 11/2015 | |||||||
26 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R3 | 10,3 km | 2 | 92 mil. € | 5 098 - 5 557 | 3 522 - 3 872 | 4 | 2 | 9/2010 | V zmysle záverov Štúdie realizovateľnosti sa uvažuje s výstavbou úseku po roku 2040, existujúca - nedávno zmodernizovaná - cesta I/65 by dovtedy mala kapacitne vyhovovať | |||||
27 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | R4 | 7,0 km | 2 | 122 mil. € | 3 407 - 3 769 | 1 908 - 2 240 | 2 | 2 | |||||||
28 | 16. - 17. | 12/2024 | ![]() | R2 | 14,1 km | 2 | 272 mil. € | 5 792 - 7 064 | 4 549 - 5 778 | 3 | Úsek má riešiť horský prechod Soroška. Ten v skutočnosti patrí k najmenej problémovým na Slovensku. Prečo? Nízka intenzita dopravy, prijateľný podiel ťažkých vozidiel, trasa kompletne mimo obcí a v stúpaní z východu aj prídavný pruhu pre pomalé vozidlá. Viaceré iné cestné horské prechody na Slovensku sú nebezpečnejšie a potrebujú riešenie naliehavejšie. Ani v rámci južného ťahu Soroška nie najhorším úsekom, ide skôr o politikmi zveličený problém. | 2 | 9/2009 | |||||
29 | 1/2014 | ![]() | R2 | 9,6 km | 2 | 88,2 mil. € | 8 248 - 13 434 | 6 550 - 10 200 | 2 | 1 | 10/2016 | |||||||
30 | 10/2013 | ![]() | D3 | 12,3 km | 2 | 377 mil. € | 329,9 mil. € | 2 541 - 3 501 | 2 131 - 2 782 | 2 | 2 | 6/2017 | ||||||
31 | 7. | 2/2024 | ![]() | D1 | 13,5 km | 4 | 1 235 mil. € | 13 676 - 21 949 | 10 919 - 17 082 | 1 | Týmto úsekom už dnes prechádza 14 až 22 tisíc vozidiel denne, z toho 1,9 až 3,5 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty a neprimerane zaťažuje obce, ktorými takáto dopravná záťaž prechádza. Po dokončení úsekov D1 pri Žiline je pravdepodobné, že aj časť východo-západného tranzitu dnes využívajúca rýchlocestu R1 sa presunie na D1 a doprava tu ďalej stúpne. Po dokončení úseku D1 popri Ružomberku sa tak najväčšie zdržania presunú práve sem. | 1 | NDS predpokladá obstaranie metódou naprojektuj a postav (tzv. žltý FIDIC), kde vyššie stupne projektovej dokumentácie i stavebné povolenie zabezpečí zhotoviteľ | |||||
32 | 3/2021 | ![]() | R3 | 4,4 km | 2 | 70 mil. € | 10 334 - 11 542 | 8 388 - 9 538 | 2 | 2 | 8/2006 | |||||||
33 | 13. | 8/2024 | ![]() | R2 | 8,3 km | 2 | 169 mil. € | 5 277 - 6 250 | 3 752 - 4 784 | 2 | Úseky jestvujúcej cesty I/16 od Zacharoviec pri Rimavskej Sobote po obchvat Figy sú výrazne najhoršie na celom južnom ťahu. Ide o naliehavejší problém ako riešenie iba zriedka problémového horského prechodu Soroška, kde sa plánuje dlhý a nákladný tunel. | 2 | 11/2004 | |||||
34 | 8/2014 | ![]() | R2 | 7,9 km | 4 | 88 mil. € | 82,3 mil. € | 14 357 - 15 923 | 11 245 - 13 115 | 1 | 1 | 5/2017 | ||||||
35 | 59. | 7/2031 | ![]() | R2 | 17,5 km | 4 | 287 mil. € | 12 819 - 29 988 | 9 978 - 25 282 | 2 | Jestvujúca cesta I/16 cez Zvolen pretína mesto našťastie mimo centra, avšak v trase, ktoré mesto rozdeľuje. V intraviláne zároveň plní úlohu kľúčovej vnútromestskej komunikácie, keďže spája sídliská na juhu mesta s centrom Zvolena. Vysoké dopravné zaťaženie, negatívne vplyvy na obyvateľstvo i spomaľovanie dopravy postupne zvyšuje naliehavosť odklonenia tranzitnej dopravy na obchvat. Ten má prepojiť hotové úseky R2 východne od Zvolena na rýchlostnú cestu R1. | 2 | 11/2008 | |||||
36 | 12/2016 | ![]() | D3 | 5,7 km | 4 | 269 mil. € | 239,1 mil. € | 11 465 - 18 743 | 7 272 - 14 189 | 1 | 2 | 12/2020 (0,0) | ||||||
37 | 42. - 43. | 11/2028 | ![]() | R3 | 5,0 km | 2 | 63 mil. € | 9 492 - 10 279 | 8 049 - 8 636 | 3 | 2 | 11/2018 | ||||||
38 | 27. | 5/2026 | ![]() | D3 | 11,2 km | 4 | 410 mil. € | 13 886 - 21 743 | 9 492 - 16 617 | 1 | Týmto úsekom prechádza už takmer 22 tisíc vozidiel denne, z toho 3,4 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty, neprimerane zaťažuje dotknuté obce a denne spôsobuje výrazné zdržania. Po otvorení nového úseku D3 z Čadce po Svrčinovec od roku 2021 stúpne atraktivita tohto ťahu ešte viac. S ňou sa zväčší aj dĺžka kolón a každodenných zdržaní na križovatke pri Kysuckom Novom Meste a obci Radoľa. | 1 | 7/1997 | |||||
39 | 6/2014 | ![]() | D3 | 4,3 km | 4 | 269 mil. € | 254,9 mil. € | 28 413 - 37 927 | . . . | 21 964 - 31 060 | 4 | 2 | 12/2017 | |||||
378,7 km |
2 - 8 |
7 622 mil. € |
2 363,2 mil. € |
2 541 - 93 344 | 1,9 |
1,7 |
11/2015 - 10/2021 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku