| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané | |||||||||||||
39 úsekov |
368,7 km |
15,0 % |
2 - 8 |
8 133 mil. € |
1 698 - 62 652 | 2,5 |
2,3 |
11/2015 - 10/2021 | ||||||||||
1 | 5. | 4/2023 |  | R1 | 8,1 km | 4,7 % | 4 | 173 mil. € | 298 mil. €
spolu za 53 km predĺženia R1 B. Bystrica - Ružomberok s investičnými nákladmi až 1857 mil. € | 12 387 - 17 316 | 2 | 3 | 12/2019 | |||||
2 | 46. | 3/2029 | | D1 | 7,3 km | 9,0 % | 4 | 321 mil. € | 10 359 | 3 | Týmto úsekom prechádza cca 12 tisíc vozidiel, z toho dvetisíc ťažkých (nad 3,5 tony). Jestvujúca diaľnica v polovičnom profile kapacitne zvládne aj o polovicu vyššiu dopravnú záťaž. Vnímanie potreby dobudovania druhej rúry Braniska súvisí skôr s uzatváraním tunela počas technologických odstávok z dôvodu údržby a opráv, čomu však nie je namieste prisudzovať rovnakú naliehavosť ako riešeniu iných úsekov, ktoré sú podobnou dopravou po nevyhovujúcej ceste zaťažené celoročne. | 3 | 6/2024 | |||||
3 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 12,6 km | 1,3 % | 4 | 418 mil. € | 717 mil. €
spolu za 74 km D1 Bidovce - št. hr. SR/Ukr. s investičnými nákladmi 1 044 mil. € | 9 503 - 9 802 | 3 | Týmto úsekom prechádza do 10 tisíc vozidiel denne, z toho sotva tisíc ťažkých (nad 3,5 tony). Jestvujúca cesta I. triedy aj vďaka pruhom pre pomalé vozidlá v stúpaní na horský priechod Dargov kapacitne zvládne aj podstatne vyššiu dopravnú záťaž | 3 | 8/2030 | ||||
4 | 3. | 3/2022 | | D1 | 3,5 km | 14,0 % | 8 | 149 mil. € | 218 mil. eur | 62 652 | . . . | 1 | 1 | 6/2016 | ||||
5 | 34. - 36. | 6/2027 | | D1 | 10,6 km | 0,3 % | 8 | 234 mil. € | 183 mil. eur | 62 652 | . . . | 2 | 1 | 6/2016 | ||||
6 | 7/2016 |  | R7 | 17,4 km | 4 | 8 544 - 13 236 | 2 | 3 | 12/2013 | 7/2020 (0,0) | ||||||||
7 | 34. - 36. | 6/2027 | | R4 | 6,5 km | 32,4 % | 2 | 116 mil. € | 514 mil. €
spolu za 55 km R4 V. Komárnik - Kapušany s investičnými nákladmi 881 mil. € | 6 651 - 9 113 | 2 | 3 | 6/2024 | |||||
8 | 69. - 70. | 8/2034 | | R3 | 14,0 km | 18,9 % | 2 | 305 mil. € | 451 mil. € spolu za dlhší úsek R3 Martin - Šášovské Podhradie | 3 | 3 | 2/2032 | ||||||
9 | 1/2014 | | D1 | 11,3 km | 0,0 % | 4 | 517 mil. € | 23 579 - 28 413 | 2 | 3 | 5/2005 | 1/2021 (0,0) | ||||||
10 | 12/2013 |  | D1 | 14,9 km | 29,1 % | 4 | 341 mil. € | 12 491 - 24 900 | 1 | 1 | 5/2007 | |||||||
11 | 7/2016 | | R7 | 8,4 km | 4 | 13 102 - 19 993 | 1 | 1 | 5/2015 | 7/2020 (0,0) | ||||||||
12 | 1. | 10/2021 | | R4 | 14,3 km | 7,2 % | 4 | 202 mil. € | 591 mil. € spolu s už už otvoreným úsekom D1 Budimír - Bidovce, s ktorým dokopy tvorí východný obchvat Košíc | 10 088 - 50 895 | 2 | 1 | 7/2018 | |||||
13 | 6. | 7/2023 | | R2 | 6,8 km | 22,9 % | 4 | 171 mil. € | 449 mil. € spolu za obe etapy - 32 km R2 Šaca - Košické Olšany s investičnými nákladmi 372 mil. € | 11 764 - 50 895 | 3 | 3 | 8/2018 | |||||
14 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 8,0 km | 36,3 % | 2 | 133 mil. € | 514 mil. €
spolu za 55 km R4 V. Komárnik - Kapušany s investičnými nákladmi 881 mil. € | 5 814 - 7 518 | 4 | 3 | 5/2027 | |||||
15 | 19. | 6/2025 | | R4 | 8,2 km | 5,5 % | 2 | 94 mil. € | 514 mil. €
spolu za 55 km R4 V. Komárnik - Kapušany s investičnými nákladmi 881 mil. € | 4 001 | 3 | 3 | 12/2017 | |||||
16 | 57. - 58. | 6/2031 | | R3 | 14,0 km | 7,3 % | 4 | 191 mil. € | 695 mil. € spolu za 32 km R3 Martin - Horná Štubňa s investičnými nákladmi 353 mil. € | 14 233 - 18 874 | 3 | 3 | 9/2029 | |||||
17 | 53. - 54. | 7/2030 | | R6 | 11,2 km | 26,4 % | 2 | 182 mil. € | 7 234 | 4 | 3 | 2/2028 | ||||||
18 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 15,8 km | 1,1 % | 4 | 139 mil. € | 717 mil. €
spolu za 74 km D1 Bidovce - št. hr. SR/Ukr. s investičnými nákladmi 1 044 mil. € | 4 033 - 8 369 | 4 | Jednotlivými úsekmi cesty I. triedy tu prechádza 4-až 8-tisíc vozidiel denne, z toho do 600 ťažkých (nad 3,5 tony). Výstavba diaľnice tu ešte dlho nebude opodstatnená | 3 | 8/2030 | ||||
19 | 48. - 49. | 9/2029 | | R3 | 7,9 km | 10,1 % | 2 | 71 mil. € | 695 mil. € spolu za 32 km R3 Martin - Horná Štubňa s investičnými nákladmi 353 mil. € | 5 441 - 8 427 | 4 | 3 | 2/2027 | |||||
20 | 20. - 23. | 10/2025 | | R3 | 8,3 km | 33,3 % | 2 | 199 mil. € | 5 550 - 9 787 | 2 | 3 | 1/2023 | ||||||
21 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 12,1 km | 3,2 % | 4 | 162 mil. € | 717 mil. €
spolu za 74 km D1 Bidovce - št. hr. SR/Ukr. s investičnými nákladmi 1 044 mil. € | 10 444 - 14 783 | 3 | Týmto úsekom prechádza vyše 10-tisíc, najbližšie k Michalovciam až takmer 15-tisíc vodiel denne. Vďaka nízkemu podielu ťažkých vozidiel (menej ako tisícka nad 3,5 tony) jestvujúca cesta I. triedy zatiaľ kapacitne postačuje | 3 | 8/2030 | ||||
22 | 7/2019 | | R4 | 4,3 km | 20,6 % | 4 | 179 mil. € | 370 mil. € spolu za I. aj II. etapu s celkovými investičnými nákladmi 470 mil. € | 15 837 - 18 098 | 1 | 3 | 10/2014 | ||||||
23 | 4. | 9/2022 | | R4 | 10,2 km | 14,0 % | 4 | 299 mil. € | 370 mil. € spolu za I. aj II. etapu s celkovými investičnými nákladmi 470 mil. € | 22 341 - 30 731 | 1 | 3 | 10/2014 | |||||
24 | 7/2016 | | R7 | 6,4 km | 4 - 6 | 27 633 - 44 493 | . . . | 1 | 1 | 2/2017 | 10/2021 | |||||||
25 | 12/2017 | | D1 | 2,6 km | 2,9 % | 4 | 39 mil. € | 14 624 | 1 | 1 | 12/2014 | 1/2021 (0,0) | ||||||
26 | 18. | 4/2025 | | D1 | 1,1 km | 2,9 % | 2 | 12 mil. € | 2 | 1 | 12/2016 | |||||||
27 | 12/2013 | | R2 | 10,4 km | 10,4 % | 4 | 11 493 - 12 436 | 1 | 1 | 11/2015 | ||||||||
28 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 7,5 km | 24,3 % | 2 | 124 mil. € | 514 mil. €
spolu za 55 km R4 V. Komárnik - Kapušany s investičnými nákladmi 881 mil. € | 3 769 - 3 897 | 3 | 3 | 5/2027 | |||||
29 | 1/2014 | | R2 | 9,6 km | 6,0 % | 2 | 8 248 - 13 434 | 2 | 1 | 10/2016 | ||||||||
30 | 11. | 6/2024 | | R1 | 2,7 km | 8,1 % | 4 | 155 mil. € | 298 mil. €
spolu za 53 km predĺženia R1 B. Bystrica - Ružomberok s investičnými nákladmi až 1857 mil. € | 16 268 | 4 | Súčasná cesta kapacitne postačuje a perspektívne ju odľahčí kompletizácia diaľnice D1. Tá odbremení trasu cez Donovaly od východo-západného tranzidu, ktorý ju dočasne využíva. | 3 | 1/2023 | ||||
31 | 30. | 10/2026 | | R1 | 4,6 km | 26,6 % | 4 | 100 mil. € | 298 mil. €
spolu za 53 km predĺženia R1 B. Bystrica - Ružomberok s investičnými nákladmi až 1857 mil. € | 11 611 | 4 | Po dostavbe úseku D1 Hubová - Ivachnová bude súčasná cesta I/18 pri Ružomberku kapacitne postačovať s veľkou rezervou. Nevyžiada si budovanie úseku R1, keďže po jestvujúcej ceste zabezpečí napojenie na D1 aj východne od Ružomberka (v mieste kríženia jej trasy s diaľnicou D1). Samozrejme bez zdržaní, ktoré na ceste I/18 medzi Ivachnovou a Ružomberkom vznikajú v súčasnosti, keď chýba diaľnica D1. | 3 | 7/2025 | ||||
32 | 37. - 38. | 2/2028 | | R1 | 14,9 km | 27,4 % | 4 | 785 mil. € | 298 mil. €
spolu za 53 km predĺženia R1 B. Bystrica - Ružomberok s investičnými nákladmi až 1857 mil. € | 8 140 - 13 204 | 3 | Súčasná cesta cez Donovaly vďaka prídavným pruhom pre pomalé vozidlá kapacitne postačuje, problémom sa stáva iba počas výdatného sneženia. Tento ťah perspektívne odľahčí kompletizácia diaľnice D1. Tá presmeruje väčšinu z východo-západného tranzitu z aktuálne obľúbenej trasy (R1 - Donovaly - D1) na ucelenú diaľnicu D1, a to skôr ako by prichádzalo do úvahy vybudovanie súvislej R1 až po Ružomberok. | 3 | 3/2024 | ||||
33 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 15,5 km | 2,2 % | 4 | 136 mil. € | 717 mil. €
spolu za 74 km D1 Bidovce - št. hr. SR/Ukr. s investičnými nákladmi 1 044 mil. € | 1 698 - 6 812 | 4 | Veľmi nízka dopravná záťaž na prihraničnom úseku znamená, že výstavba diaľnice tu ešte dlho nebude opodstatnená a aj vo vzdialenom horizonte má zmysel uvažovať iba s 2-pruhovým riešením | 3 | 8/2030 | ||||
34 | 50. - 52. | 5/2030 | | R4 | 6,0 km | 17,0 % | 2 | 101 mil. € | 514 mil. €
spolu za 55 km R4 V. Komárnik - Kapušany s investičnými nákladmi 881 mil. € | 3 782 - 6 302 | 4 | 3 | 8/2027 | |||||
35 | 7. | 2/2024 | | D1 | 13,5 km | 9,9 % | 4 | 1 235 mil. € | 13 676 - 21 949 | 1 | Týmto úsekom už dnes prechádza 14 až 22 tisíc vozidiel denne, z toho 1,9 až 3,5 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty a neprimerane zaťažuje obce, ktorými takáto dopravná záťaž prechádza. Po dokončení úsekov D1 pri Žiline je pravdepodobné, že aj časť východo-západného tranzitu dnes využívajúca rýchlocestu R1 sa presunie na D1 a doprava tu ďalej stúpne. Po dokončení úseku D1 popri Ružomberku sa tak najväčšie zdržania presunú práve sem. | 1 | 4/2008 | |||||
36 | 8/2014 | | R2 | 7,9 km | 10,2 % | 4 | 88 mil. € | 14 357 - 15 923 | 1 | 1 | 5/2017 | |||||||
37 | 42. - 43. | 11/2028 | | R4 | 7,9 km | 57,5 % | 2 | 129 mil. € | 514 mil. €
spolu za 55 km R4 V. Komárnik - Kapušany s investičnými nákladmi 881 mil. € | 2 552 - 2 737 | 4 | 3 | 11/2025 | |||||
38 | 53. - 54. | 7/2030 | | R6 | 11,3 km | 30,1 % | 2 | 222 mil. € | 2 561 - 5 054 | 4 | 3 | 2/2028 | ||||||
39 | 27. | 5/2026 | | D3 | 11,2 km | 24,8 % | 4 | 410 mil. € | 13 886 - 21 743 | 1 | Týmto úsekom prechádza už takmer 22 tisíc vozidiel denne, z toho 3,4 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty, neprimerane zaťažuje dotknuté obce a denne spôsobuje výrazné zdržania. Po otvorení nového úseku D3 z Čadce po Svrčinovec od roku 2021 stúpne atraktivita tohto ťahu ešte viac. S ňou sa zväčší aj dĺžka kolón a každodenných zdržaní na križovatke pri Kysuckom Novom Meste a obci Radoľa. | 1 | 2000/ 2007/ 2011 | |||||
39 úsekov |
368,7 km |
15,0 % |
2 - 8 |
8 133 mil. € |
1 698 - 62 652 | 2,5 |
2,3 |
11/2015 - 10/2021 | ||||||||||
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku
Portál finančne podporili
Tento portál je súčasťou projektu INEKO, ktorý bol podporený
z Európskeho sociálneho fondu cez OP Efektívna verejná správa
