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# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
pôvodný zmluvný termín
| ||||||||
518,6 km |
2 - 6 |
10 333 mil. € |
2,6 |
2,5 |
10/2016 - 6/2023 |
6/2017 - 10/2021 | ||||||||
1 | 10/2013 | ![]() | D3 | 12,3 km | 2 | 377 mil. € | 2 | 2 | 10/2016 | 6/2017 | ||||
2 | 1/2014 | ![]() | D1 | 11,3 km | 4 | 517 mil. € | Trasu od Bratislavy po križovatku Rondel v centre Žiliny tento úsek D1 predĺži o vyše 3 km a zrýchli sotva o 1 minútu. Zo zdrojovej a cieľovej dopravy Žiliny zrýchli citeľne iba cesty začínajúce alebo končiace na juhu Žiliny. | 2 | 3 | 1/2018 | 1/2021 (0,0) | |||
3 | 6/2014 | ![]() | D1 | 13,5 km | 4 | 555 mil. € | Trasu od Martina po križovatku Rondel v centre Žiliny tento úsek D1 s tunelom Višňové skráti o 2,5 km a zrýchli v priemere o cca 11 minút pre osobné a 9 minút pre nákladné vozidlá. Pre tranzit medzi Martinom a Kysucami bude skrátenie 1 km a časová úspora cca 8 minút. | 1 | 2 | 12/2019 | ||||
4 | 6/2014 | ![]() | D3 | 4,3 km | 4 | 269 mil. € | 4 | 2 | 6/2017 | 12/2017 | ||||
5 | 7/2016 | ![]() | R7 | 17,4 km | 4 | 2 | 3 | 3/2020 | 7/2020 (0,0) | |||||
6 | 7/2016 | ![]() | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | 1 | 2 | 3/2020 | ||||||
7 | 7/2016 | ![]() | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 1 | 2 | 9/2020 | ||||||
8 | 11/2016 | ![]() | D1 | 14,4 km | 4 | 241 mil. € | 2 | 2 | 12/2019 | 12/2019 (0,0) | ||||
9 | 12/2016 | ![]() | D3 | 5,7 km | 4 | 269 mil. € | 1 | 2 | 12/2020 | 12/2020 (0,0) | ||||
10 | 6/2017 | ![]() | D1 | 7,9 km | 4 | 434 mil. € | 1 | 2 | 6/2021 | 10/2021 | ||||
11 | 7/2019 | ![]() | R4 | 4,3 km | 4 | 179 mil. € | 1 | 3 | 100 % | 3/2023 | ||||
12 | 8/2019 | ![]() | R2 | 13,5 km | 4 | 142 mil. € | 2 | 2 | 100 % | 8/2021 | ||||
13 | 3/2021 | ![]() | R3 | 4,4 km | 2 | 70 mil. € | 2 | 2 | 100 % | 6/2023 | ||||
14 | 4. | 9/2022 | ![]() | R4 | 10,2 km | 4 | 299 mil. € | 1 | 3 | 98 % | ||||
15 | 5. | 4/2023 | ![]() | R1 | 8,1 km | 4 | 173 mil. € | 2 | 3 | 7 % | ||||
16 | 6. | 7/2023 | ![]() | R2 | 6,8 km | 4 | 171 mil. € | 3 | 3 | 99 % | ||||
17 | 8. - 9. | 3/2024 | ![]() | R2 | 6,2 km | 2 | 105 mil. € | 2 | 2 | 73 % | ||||
18 | 11. | 6/2024 | ![]() | R1 | 2,7 km | 4 | 155 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
19 | 12. | 7/2024 | ![]() | R3 | 6,5 km | 2 | 70 mil. € | 2 | 2 | 0 % | ||||
20 | 13. | 8/2024 | ![]() | R2 | 8,3 km | 2 | 169 mil. € | 2 | 2 | 70 % | ||||
21 | 16. - 17. | 12/2024 | ![]() | R2 | 14,1 km | 2 | 272 mil. € | 3 | 2 | 63 % | ||||
22 | 19. | 6/2025 | ![]() | R4 | 8,2 km | 2 | 94 mil. € | 3 | 3 | 0 % | ||||
23 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R3 | 4,9 km | 2 | 77 mil. € | 2 | 2 | 0 % | ||||
24 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R3 | 8,3 km | 2 | 199 mil. € | 2 | 3 | 0 % | ||||
25 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R2 | 16,0 km | 4 | 277 mil. € | 2 | 2 | 0 % | ||||
26 | 28. - 29. | 8/2026 | ![]() | R4 | 4,0 km | 4 | 105 mil. € | 2 | 2 | 0 % | ||||
27 | 30. | 10/2026 | ![]() | R1 | 4,6 km | 4 | 100 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
28 | 31. | 11/2026 | ![]() | D3 | 4,0 km | 4 | 179 mil. € | 1 | 2 | 70 % | ||||
29 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | R4 | 6,5 km | 2 | 116 mil. € | 2 | 3 | 0 % | ||||
30 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | R4 | 7,0 km | 2 | 122 mil. € | 2 | 2 | 0 % | ||||
31 | 37. - 38. | 2/2028 | ![]() | R1 | 14,9 km | 4 | 785 mil. € | 3 | 3 | 0 % | ||||
32 | 39. - 40. | 3/2028 | ![]() | D1 | 19,9 km | 6 | 321 mil. € | 3 | 2 | 0 % | ||||
33 | 42. - 43. | 11/2028 | ![]() | R4 | 7,9 km | 2 | 129 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
34 | 42. - 43. | 11/2028 | ![]() | R3 | 5,0 km | 2 | 63 mil. € | 3 | 2 | 0 % | ||||
35 | 46. | 3/2029 | ![]() | D1 | 7,3 km | 4 | 321 mil. € | 3 | 3 | 0 % | ||||
36 | 48. - 49. | 9/2029 | ![]() | R3 | 7,9 km | 2 | 71 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
37 | 50. - 52. | 5/2030 | ![]() | R4 | 8,0 km | 2 | 133 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
38 | 50. - 52. | 5/2030 | ![]() | R4 | 7,5 km | 2 | 124 mil. € | 3 | 3 | 0 % | ||||
39 | 50. - 52. | 5/2030 | ![]() | R4 | 6,0 km | 2 | 101 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
40 | 53. - 54. | 7/2030 | ![]() | R6 | 11,2 km | 2 | 182 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
41 | 53. - 54. | 7/2030 | ![]() | R6 | 11,3 km | 2 | 222 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
42 | 57. - 58. | 6/2031 | ![]() | R3 | 14,0 km | 4 | 191 mil. € | 3 | 3 | 0 % | ||||
43 | 59. | 7/2031 | ![]() | R2 | 17,5 km | 4 | 287 mil. € | Tranzit medzi B. Bystricou a Lučencom skráti severný obchvat Zvolena o 3 km, ušetrí 11 min. osobným a 8 min. nákladným vozidlám | 2 | 2 | 0 % | |||
44 | 60. - 61. | 8/2031 | ![]() | R3 | 8,7 km | 2 | 94 mil. € | 4 | 2 | 0 % | ||||
45 | 60. - 61. | 8/2031 | ![]() | R3 | 10,9 km | 2 | 129 mil. € | 3 | 2 | 0 % | ||||
46 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 12,6 km | 4 | 418 mil. € | 3 | 3 | 0 % | ||||
47 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 18,2 km | 4 | 192 mil. € | 2 | 2 | 0 % | ||||
48 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 15,8 km | 4 | 139 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
49 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 12,1 km | 4 | 162 mil. € | 3 | 3 | 0 % | ||||
50 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 15,5 km | 4 | 136 mil. € | 4 | 3 | 0 % | ||||
51 | 69. - 70. | 8/2034 | ![]() | R3 | 14,0 km | 2 | 305 mil. € | 3 | 3 | 0 % | ||||
52 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R3 | 10,3 km | 2 | 92 mil. € | 4 | 2 | 0 % | ||||
518,6 km |
2 - 6 |
10 333 mil. € |
2,6 |
2,5 |
10/2016 - 6/2023 |
6/2017 - 10/2021 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku