✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
aspoň) zmenšiť skôr ako b
| |||||||||
279,5 km |
2 - 4 |
6 753 mil. € |
2,7 |
3,1 |
|||||||||||
1 | 5. | 4/2023 | R1 | 8,1 km | 4 | R 22,5/100 | Šalková | 173 mil. € | 2 | 3 | |||||
2 | 32. - 33. | 12/2026 | D4 | 12,4 km | 4 | D 26,5/120 (tunel 2 x T 8,0/100) | 772 mil. € | 3 | 4 | Preťažené cesty v hlavnom meste treba v prvom rade odľahčiť lepším využitím koľajovej dopravy. Konkrétne zatraktívnenie denného docházdzania do Bratislavy verejnou dopravou - doplnenie zrýchlených vlakov a 15-minútový interval vlakov z Trnavy, Senca a Malaciek v špičke, lepšia nadväznosť autobusov k vlakom, posilnenie možností parkovania pri železničných staniciach a zastávkach v širšom regióne, z ktorého sa denne dochádza do metropoly. | |||||
3 | 8. - 9. | 3/2024 | R2 | 6,2 km | 2 | R 22,5/100, plánované v 1/2-profile | 105 mil. € | 2 | 2 | ||||||
4 | 20. - 23. | 10/2025 | R3 | 4,9 km | 2 | R 24,5/80, plánované v 1/2-profile | Dlhá nad Oravou | 77 mil. € | 2 | 2 | |||||
5 | 14. - 15. | 10/2024 | R7 | 23,5 km | 2 | R 11,5/120 | Zemné | 227 mil. € | 4 | 4 | |||||
6 | 8. - 9. | 3/2024 | R7 | 9,4 km | 4 | R 24,5/120 | Holice s I/63, D. Streda s III/06325 | 191 mil. € | 4 | 5 | |||||
7 | 6. | 7/2023 | R2 | 6,8 km | 4 | R 24,5/100 | Ludvíkov Dvor, Haniska | 171 mil. € | 3 | 3 | |||||
8 | 24. | 12/2025 | R2 | 6,1 km | 4 | R 24,5/120(100) | Trenčín juh, Trenčianska Turná | 143 mil. € | 3 | 4 | |||||
9 | 12. | 7/2024 | R3 | 6,5 km | 2 | R 24,5/120, plánované v 1/2-profile | privádzač Krupina | 70 mil. € | 2 | 2 | |||||
10 | 25. | 1/2026 | D3 | 10,8 km | 4 | D 24,5/80 (100) | Krásno nad Kysucou | 309 mil. € | 2 | 4 | Aj tento úsek by mohlo skôr odľahčiť (aspoň sčasti) zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta, kde je najväčšia koncentrácia pracovných miest (a teda každodenných cieľov dopravy) z celých Kysúc. | ||||
11 | 19. | 6/2025 | R4 | 8,2 km | 2 | R 24,5/100, plánované v 1/2-profile | Svidník sever | 94 mil. € | 3 | 3 | |||||
12 | 28. - 29. | 8/2026 | R4 | 4,0 km | 4 | R 24,5/100 | Lipníky | 105 mil. € | 2 | 2 | |||||
13 | 26. | 4/2026 | R2 | 20,7 km | 2 | R 24,5/120, plánované v 1/2-profile | 211 mil. € | 4 | 4 | ||||||
14 | 16. - 17. | 12/2024 | R7 | 8,4 km | 4 | R 24,5/120 | Mliečany s II/507, Dolný Bar | 161 mil. € | 4 | 5 | |||||
15 | 20. - 23. | 10/2025 | R2 | 16,0 km | 4 | R 24,5/120(100) | Trenčianske Mitice | 277 mil. € | 2 | 2 | |||||
16 | 32. - 33. | 12/2026 | R2 | 18,0 km | 2 | R 24,5/120, plánované v 1/2-profile | Moldava nad Bodvou, Šaca | 224 mil. € | 3 | 5 | Rastúcu intenzitu dopravy medzi Moldavou a Košicami treba v prvom rade riešiť výrazným posilnením a zatraktívnením vlakového spojenia a nadväzujúcich autobusov. To sa dá aj na súčasnej infraštruktúre, iba lepším využívaním železničnej trate. | ||||
17 | 20. - 23. | 10/2025 | R3 | 8,3 km | 2 | R 24,5/80, plánované v 1/2-profile | Podbiel | 199 mil. € | 2 | 3 | |||||
18 | 31. | 11/2026 | D3 | 4,0 km | 4 | D 24,5/80 | 179 mil. € | 1 | 2 | Aj tento úsek by mohlo skôr odľahčiť (aspoň sčasti) zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta, kde je najväčšia koncentrácia pracovných miest (a teda každodenných cieľov dopravy) z celých Kysúc. | |||||
19 | 28. - 29. | 8/2026 | R2 | 10,6 km | 2 | R 22,5/100, plánované v 1/2-profile | Rimavská Sobota | 125 mil. € | 4 | 4 | |||||
20 | 4. | 9/2022 | R4 | 10,2 km | 4 | R 24,5/100 | Kapušany | 299 mil. € | 1 | 3 | |||||
21 | 10. | 4/2024 | D1 | 3,8 km | 2 | R 11,5/80 | 57 mil. € | 3 | 5 | ||||||
22 | 18. | 4/2025 | D1 | 1,1 km | 2 | D 11,5/80 | 12 mil. € | 2 | 1 | ||||||
23 | 16. - 17. | 12/2024 | R2 | 14,1 km | 2 | R 24,5/120, plánované v 1/2-profile | Rožňava, Jablonov nad Turňou | 272 mil. € | 3 | 2 | |||||
24 | 11. | 6/2024 | R1 | 2,7 km | 4 | R 24,5/80 | Ružomberok juh, Ružomberok východ | 155 mil. € | 4 | 3 | |||||
25 | 30. | 10/2026 | R1 | 4,6 km | 4 | R 24,5/80 | križovatka D1 | 100 mil. € | 4 | 3 | |||||
26 | 20. - 23. | 10/2025 | R2 | 2,7 km | 4 | R 24,5/120(100) | 59 mil. € | 3 | 4 | ||||||
27 | 7. | 2/2024 | D1 | 13,5 km | 4 | D 26,5/100 | Turany 2, Hubová | 1 235 mil. € | 1 | 1 | |||||
28 | 13. | 8/2024 | R2 | 8,3 km | 2 | R 22,5/100, plánované v 1/2-profile | Zacharovce, Bátka | 169 mil. € | 2 | 2 | |||||
29 | 14. - 15. | 10/2024 | R7 | 14,3 km | 2 | R 11,5/120 | Nové Zámky | 172 mil. € | 4 | 4 | |||||
30 | 27. | 5/2026 | D3 | 11,2 km | 4 | D 24,5/80 | Brodno, Kysucké Nové Mesto | 410 mil. € | 1 | 1 | Oveľa skôr ako diaľnica by preťažené cesty na Kysuciach mohlo odľahčiť zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta. Do priemyselného centra Kysúc sem dochádza okolo sedemtisíc zamestnancov a je škoda, že im kompetentní už skôr neumožnili dochádzať železnicou, ktorá prechádza v blízkosti najväčších závodov no nemá tam zastávku. NDS by mala urobiť maximum pre to, aby aspoň privádzač z existujúcej cesty na juh Kysuckého Nového Mesta postavila čo najskôr - tým aspoň sčasti odľahčí preťaženú križovatku pri Radoli. | ||||
279,5 km |
2 - 4 |
6 753 mil. € |
2,7 |
3,1 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku