✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
aspoň) zmenšiť skôr ako b
| |||||||
27 úsekov |
295,4 km |
2 - 8 |
7 166 mil. € |
3,1 |
3,2 |
||||||||
1 | 46. | 3/2029 | 7,3 km | 4 | 321 mil. € | 3 | 3 | 2/2009 | |||||
2 | 39. - 40. | 3/2028 | 19,9 km | 6 | 321 mil. € | 3 | 2 | 11/2008 | |||||
3 | 34. - 36. | 6/2027 | 10,6 km | 8 | 234 mil. € | 2 | 1 | 11/2008 | |||||
4 | 44. - 45. | 2/2029 | 3,6 km | 4 | 133 mil. € | 5 | 5 | V uvedenej trase je potrebné riešiť radšej doplnenie zrýchlených vlakov medzi Bratislavou a Viedňou. Prínosom by bola aj elektrifikácia trate cez Marcheg, prípadne tiež jej zdvojkoľajnenie. | 1/2007 | ||||
5 | 32. - 33. | 12/2026 | 12,4 km | 4 | 772 mil. € | 3 | 4 | Preťažené cesty v hlavnom meste treba v prvom rade odľahčiť lepším využitím koľajovej dopravy. Konkrétne zatraktívnenie denného docházdzania do Bratislavy verejnou dopravou - doplnenie zrýchlených vlakov a 15-minútový interval vlakov z Trnavy, Senca a Malaciek v špičke, lepšia nadväznosť autobusov k vlakom, posilnenie možností parkovania pri železničných staniciach a zastávkach v širšom regióne, z ktorého sa denne dochádza do metropoly. | 8/2007 | ||||
6 | 39. - 40. | 3/2028 | 9,6 km | 2 | 112 mil. € | 2 | 4 | 12/1998 | |||||
7 | 14. - 15. | 10/2024 | 23,5 km | 2 | 227 mil. € | 4 | 4 | 10/2005 | |||||
8 | 34. - 36. | 6/2027 | 6,5 km | 2 | 116 mil. € | 2 | 3 | 7/2004 | |||||
9 | 48. - 49. | 9/2029 | 9,8 km | 2 | 93 mil. € | 5 | 5 | 12/2007 | |||||
10 | 37. - 38. | 2/2028 | 7,8 km | 2 | 73 mil. € | 5 | 4 | 12/2007 | |||||
11 | 25. | 1/2026 | 10,8 km | 4 | 309 mil. € | 2 | 4 | Aj tento úsek by mohlo skôr odľahčiť (aspoň sčasti) zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta, kde je najväčšia koncentrácia pracovných miest (a teda každodenných cieľov dopravy) z celých Kysúc. | 7/1996 | ||||
12 | 28. - 29. | 8/2026 | 4,0 km | 4 | 105 mil. € | 2 | 2 | 7/2004 | |||||
13 | 16. - 17. | 12/2024 | 8,4 km | 4 | 161 mil. € | 4 | 5 | 5/2017 | |||||
14 | 32. - 33. | 12/2026 | 18,0 km | 2 | 224 mil. € | 3 | 5 | Rastúcu intenzitu dopravy medzi Moldavou a Košicami treba v prvom rade riešiť výrazným posilnením a zatraktívnením vlakového spojenia a nadväzujúcich autobusov. To sa dá aj na súčasnej infraštruktúre, iba lepším využívaním železničnej trate. | 5/2008 | ||||
15 | 48. - 49. | 9/2029 | 7,9 km | 2 | 71 mil. € | 4 | 3 | 5/2008 | |||||
16 | 31. | 11/2026 | 4,0 km | 4 | 179 mil. € | 1 | 2 | Aj tento úsek by mohlo skôr odľahčiť (aspoň sčasti) zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta, kde je najväčšia koncentrácia pracovných miest (a teda každodenných cieľov dopravy) z celých Kysúc. | 7/1996 | ||||
17 | 41. | 9/2028 | 11,5 km | 2 | 235 mil. € | 2 | 4 | 12/1998 | |||||
18 | 34. - 36. | 6/2027 | 7,0 km | 2 | 122 mil. € | 2 | 2 | 7/2004 | |||||
19 | 16. - 17. | 12/2024 | 14,1 km | 2 | 272 mil. € | 3 | 2 | 12/2007 | |||||
20 | 37. - 38. | 2/2028 | 14,9 km | 4 | 785 mil. € | 3 | 3 | 10/2009 | |||||
21 | 44. - 45. | 2/2029 | 18,0 km | 2 | 176 mil. € | 5 | 5 | 7/2010 | |||||
22 | 7. | 2/2024 | 13,5 km | 4 | 1 235 mil. € | 1 | 1 | 7/1997 | |||||
23 | 47. | 7/2029 | 14,0 km | 2 | 117 mil. € | 5 | 4 | 5/2008 | |||||
24 | 14. - 15. | 10/2024 | 14,3 km | 2 | 172 mil. € | 4 | 4 | 10/2005 | |||||
25 | 42. - 43. | 11/2028 | 5,0 km | 2 | 63 mil. € | 3 | 2 | 6/2008 | |||||
26 | 42. - 43. | 11/2028 | 7,9 km | 2 | 129 mil. € | 4 | 3 | 12/2011 | |||||
27 | 27. | 5/2026 | 11,2 km | 4 | 410 mil. € | 1 | 1 | Oveľa skôr ako diaľnica by preťažené cesty na Kysuciach mohlo odľahčiť zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta. Do priemyselného centra Kysúc sem dochádza okolo sedemtisíc zamestnancov a je škoda, že im kompetentní už skôr neumožnili dochádzať železnicou, ktorá prechádza v blízkosti najväčších závodov no nemá tam zastávku. NDS by mala urobiť maximum pre to, aby aspoň privádzač z existujúcej cesty na juh Kysuckého Nového Mesta postavila čo najskôr - tým aspoň sčasti odľahčí preťaženú križovatku pri Radoli. | 7/1996 | ||||
27 úsekov |
295,4 km |
2 - 8 |
7 166 mil. € |
3,1 |
3,2 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku