| ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
odhad NDS
|
na aktuálne plánovaný počet jazdných pruhov
|
rok
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané | ||||||||||||
85 úsekov |
1 117,7 km |
2 - 8 |
126 732 m |
19 795 mil. € |
18 218 mil. € |
1 065 - 93 344 | 3,1 |
3,2 |
|||||||||||
1 | 71. - 78. | po 2040 |  | R7 | 71,3 km | 2 | 8 433 m | 553 mil. € | 485 mil. € | 2040 | 1 065 - 4 239 | 5 | 5 | 9,0 | |||||
2 | 71. - 78. | po 2040 | | R3 | 58,5 km | 2 | 12 326 m | 611 mil. € | 541 mil. € | 2030 | 3 247 - 11 434 | 4 | 4 | 9,0 | |||||
3 | 57. - 58. | 6/2031 | | R8 | 54,9 km | 4 | 1 020 mil. € | 943 mil. € | 4 151 - 11 477 | 3 | Problémom na tomto ťahu nie je vysoká intenzita dopravy ani chýbajúca rýchlostná cesta, ale takmer súvislo obostavaná cesta I/64, ktorá vedie v dlhých úsekoch intravilánmi obcí. | 5 | 8,0 | ||||||
4 | 69. - 70. | 8/2034 | | R2 | 49,0 km | 2 | 2 587 m | 662 mil. € | 579 mil. € | 2030 | 5 762 - 14 648 | 4 | Z tohto úseku bude potrebná iba časť medzi Handlovou a Žiarom nad Hronom, aj to až spolu s prepojením medzi Handlovou a Turčianskou kotlinou (R3 Ráztočno - Horná Štubňa), ktorý by sem presmeroval aj severo-južný tranzit stredným Slovenskom a využitie úseku citeľne zvýšil. | 4 | 9,0 | ||||
5 | 71. - 78. | po 2040 | | R1 | 42,1 km | 4 | 631 mil. € | 546 mil. € | 5 713 - 13 545 | 5 | Po plánovanom rozšírení diaľnice D1 z Bratislavy do Senca na 8-pruh a ďalej do Trnavy na plnohodnotný 6-pruh nebude nová súbežná 4-pruhová rýchlocesta ešte veľmi dlho potrebná. | 5 | 10,0 | ||||||
6 | 71. - 78. | po 2040 | | R7 | 32,8 km | 2 | 5 737 m | 367 mil. € | 302 mil. € | 2040 | 2 228 - 6 331 | 5 | 5 | 9,0 | |||||
7 | 71. - 78. | po 2040 | | R7 | 29,2 km | 2 | 3 158 m | 230 mil. € | 182 mil. € | 2040 | 2 156 - 6 890 | 5 | 5 | 7,0 | |||||
8 | 14. - 15. | 10/2024 | | R7 | 23,5 km | 2 | 2 006 m | 227 mil. € | 210 mil. € | 2030 | 4 | 4 | 5,0 | ||||||
9 | 7/2016 |  | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 470 mil. € | 32 336 - 93 344 | . . . | 1 | 2 | |||||||||
10 | 26. | 4/2026 | | R2 | 20,7 km | 2 | 2 594 m | 211 mil. € | 192 mil. € | 2030 | 6 969 - 10 726 | 4 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá má ešte veľkú kapacitnú rezervu. Navyše tu cesta I/16 vedie takmer výlučne mimo obcí, na vyše 20-kilometrovom úseku zaťažuje obytnú zónu iba krátky prieťah cez obec Pinciná. | 4 | 5,0 | ||||
11 | 39. - 40. | 3/2028 | | D1 | 19,9 km | 6 | 321 mil. € | 270 mil. € | 42 774 - 54 519 | . . . | 3 | Rozšírenie tohto úseku na plnohodnotný 6-pruh (vrátane odstavných pruhov) je potrebné, ale podstatne menej naliehavé ako rozšírenie viac zaťažených úsekov D1 od Bratislavy po Triblavinu a Senec. | 2 | 5,0 | |||||
12 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 18,2 km | 4 | 412 m | 192 mil. € | 174 mil. € | 2030 | 6 207 - 8 525 | 2 | Týmto úsekom v roku 2015 prechádzalo 6-až 9-tisíc vozidiel denne, z toho sotva tisíc ťažkých (nad 3,5 tony). Jestvujúca cesta I. triedy kapacitne zvládne aj podstatne vyššiu dopravnú záťaž. V prípade citeľného rastu intenzít dopravy je tento úsek najpotrebnejší z celej ešte plánovanej D1 na východ od Košíc, pretože odbremení od tranzitnej dopravy viacero obcí (Sečovce, Hriadky, Horovce, Trhovište) a osobným vozidlám skráti jazdný čas až o 8 minút. To znamená podstatne väčšie spoločenské prínosy ako má predošlý, dvojnásobne nákladnejší úsek s tunelom Dargov. | 2 | 9,0 | ||||
13 | 32. - 33. | 12/2026 | | R2 | 18,0 km | 2 | 554 m | 224 mil. € | 189 mil. € | 2030 | 10 140 - 11 010 | 3 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí - s výnimkou Čečejoviec. Na vyriešenie obchvatu jednej obce netreba budovať 18 kilometrov rýchlostnej cesty. | 5 | 5,0 | ||||
14 | 44. - 45. | 2/2029 | | R2 | 18,0 km | 2 | 1 739 m | 176 mil. € | 151 mil. € | 2030 | 5 189 - 6 389 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a nebude problémom ani keby tu došlo k značnému nárastu intenzity dopravy. | 5 | 7,0 | ||||
15 | 59. | 7/2031 | | R2 | 17,5 km | 4 | 2 230 m | 287 mil. € | 256 mil. € | 2030 | 12 819 - 29 988 | 2 | Jestvujúca cesta I/16 cez Zvolen pretína mesto našťastie mimo centra, avšak v trase, ktoré mesto rozdeľuje. V intraviláne zároveň plní úlohu kľúčovej vnútromestskej komunikácie, keďže spája sídliská na juhu mesta s centrom Zvolena. Vysoké dopravné zaťaženie, negatívne vplyvy na obyvateľstvo i spomaľovanie dopravy postupne zvyšuje naliehavosť odklonenia tranzitnej dopravy na obchvat. Ten má prepojiť hotové úseky R2 východne od Zvolena na rýchlostnú cestu R1. | 2 | 7,0 | ||||
16 | 20. - 23. | 10/2025 | | R2 | 16,0 km | 4 | 1 433 m | 277 mil. € | 234 mil. € | 2030 | 9 654 - 12 079 | 2 | Súčasná cesta má dobré šírkové parametre iba po Trenčianske Jastrabie, ďalej až po Ruskovce ide o úzku cestu neadekvátnu vysokej dopravnej záťaži, ktorá navyše sčasti vedie aj cez obec. | 2 | 5,0 | ||||
17 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 15,8 km | 4 | 180 m | 139 mil. € | 127 mil. € | 2030 | 4 033 - 8 369 | 4 | Jednotlivými úsekmi cesty I. triedy tu prechádza 4-až 8-tisíc vozidiel denne, z toho do 600 ťažkých (nad 3,5 tony). Výstavba diaľnice tu ešte dlho nebude opodstatnená | 3 | 9,0 | ||||
18 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 15,5 km | 4 | 343 m | 136 mil. € | 125 mil. € | 2030 | 1 698 - 6 812 | 4 | Veľmi nízka dopravná záťaž na prihraničnom úseku znamená, že výstavba diaľnice tu ešte dlho nebude opodstatnená a aj vo vzdialenom horizonte má zmysel uvažovať iba s 2-pruhovým riešením | 3 | 9,0 | ||||
19 | 12/2013 |  | D1 | 14,9 km | 4 | 3 988 m | 341 mil. € | 288 mil. € | 2030 | 12 491 - 24 900 | 1 | 1 | |||||||
20 | 37. - 38. | 2/2028 | | R1 | 14,9 km | 4 | 4 086 m | 785 mil. € | 748 mil. € | 2030 | 8 140 - 13 204 | 3 | Súčasná cesta cez Donovaly vďaka prídavným pruhom pre pomalé vozidlá kapacitne postačuje, problémom sa stáva iba počas výdatného sneženia. Tento ťah perspektívne odľahčí kompletizácia diaľnice D1. Tá presmeruje väčšinu z východo-západného tranzitu z aktuálne obľúbenej trasy (R1 - Donovaly - D1) na ucelenú diaľnicu D1, a to skôr ako by prichádzalo do úvahy vybudovanie súvislej R1 až po Ružomberok. | 3 | 7,0 | ||||
21 | 1. | 10/2021 | | R4 | 14,3 km | 4 | 1 036 m | 202 mil. € | 138 mil. € | 2025 | 10 088 - 50 895 | 2 | 1 | 0,0 | |||||
22 | 14. - 15. | 10/2024 | | R7 | 14,3 km | 2 | 2 006 m | 172 mil. € | 163 mil. € | 2030 | 4 | 4 | 5,0 | ||||||
23 | 16. - 17. | 12/2024 | | R2 | 14,1 km | 2 | 1 035 m | 272 mil. € | 243 mil. € | 2030 | 5 792 - 7 064 | 3 | Úsek má riešiť horský prechod Soroška. Ten v skutočnosti patrí k najmenej problémovým na Slovensku. Prečo? Nízka intenzita dopravy, prijateľný podiel ťažkých vozidiel, trasa kompletne mimo obcí a v stúpaní z východu aj prídavný pruhu pre pomalé vozidlá. Viaceré iné cestné horské prechody na Slovensku sú nebezpečnejšie a potrebujú riešenie naliehavejšie. Ani v rámci južného ťahu Soroška nie najhorším úsekom, ide skôr o politikmi zveličený problém. | 2 | 3,0 | ||||
24 | 69. - 70. | 8/2034 | | R3 | 14,0 km | 2 | 2 641 m | 305 mil. € | 277 mil. € | 2030 | 3 | 3 | 10,0 | ||||||
25 | 57. - 58. | 6/2031 | | R3 | 14,0 km | 4 | 1 024 m | 191 mil. € | 160 mil. € | 2030 | 14 233 - 18 874 | 3 | 3 | 8,0 | |||||
26 | 47. | 7/2029 | | R2 | 14,0 km | 2 | 768 m | 117 mil. € | 101 mil. € | 2030 | 5 809 - 8 826 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a ešte dlho tu bude postačovať. | 4 | 6,0 | ||||
27 | 7. | 2/2024 | | D1 | 13,5 km | 4 | 1 330 m | 1 235 mil. € | 1 158 mil. € | 2030 | 13 676 - 21 949 | 1 | Týmto úsekom už dnes prechádza 14 až 22 tisíc vozidiel denne, z toho 1,9 až 3,5 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty a neprimerane zaťažuje obce, ktorými takáto dopravná záťaž prechádza. Po dokončení úsekov D1 pri Žiline je pravdepodobné, že aj časť východo-západného tranzitu dnes využívajúca rýchlocestu R1 sa presunie na D1 a doprava tu ďalej stúpne. Po dokončení úseku D1 popri Ružomberku sa tak najväčšie zdržania presunú práve sem. | 1 | 3,0 | ||||
28 | 6/2014 | | D1 | 13,5 km | 4 | 2 365 m | 555 mil. € | 535 mil. € | 2030 | 22 691 - 32 334 | 1 | 2 | |||||||
29 | 8/2019 | | R2 | 13,5 km | 4 | 1 631 m | 142 mil. € | 133 mil. € | 2031 | 9 007 - 9 998 | 2 | 2 | 0,0 | ||||||
30 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 12,6 km | 4 | 165 m | 418 mil. € | 394 mil. € | 2030 | 9 503 - 9 802 | 3 | Týmto úsekom prechádza do 10 tisíc vozidiel denne, z toho sotva tisíc ťažkých (nad 3,5 tony). Jestvujúca cesta I. triedy aj vďaka pruhom pre pomalé vozidlá v stúpaní na horský priechod Dargov kapacitne zvládne aj podstatne vyššiu dopravnú záťaž | 3 | 9,0 | ||||
31 | 32. - 33. | 12/2026 | | D4 | 12,4 km | 4 | 772 mil. € | 738 mil. € | 2035 | 3 | Naliehavosť dopravného problému tu netvorí tranzit ale vnútromestská doprava, resp. doprava s cieľom v Bratislave. Stav, keď doprava medzi východom a západom hlavného mesta preťažuje hneď dva mosty cez Dunaj, nie je dlhodobo udržateľný a časom si vyžiada riešenie. Východná a južná časť obchvatu Bratislavy, ktorá má vzniknuť v ramci PPP projektu D4R7, síce sčasti odbremení Prístavný most ale vôbec neodľahčí most Lafranconi, ktorý sa bude postupne blížiť k naplneniu kapacity. | 4 | 8,0 | ||||||
32 | 64. - 68. | 8/2033 | | D1 | 12,1 km | 4 | 383 m | 162 mil. € | 148 mil. € | 2030 | 10 444 - 14 783 | 3 | Týmto úsekom prechádza vyše 10-tisíc, najbližšie k Michalovciam až takmer 15-tisíc vodiel denne. Vďaka nízkemu podielu ťažkých vozidiel (menej ako tisícka nad 3,5 tony) jestvujúca cesta I. triedy zatiaľ kapacitne postačuje | 3 | 9,0 | ||||
33 | 41. | 9/2028 | | R2 | 11,5 km | 2 | 2 549 m | 235 mil. € | 204 mil. € | 2030 | 7 793 | 2 | Jestvujúca cesta I/9 je na tomto úseku mimoriade úzka, na viacerých miestach neprehľadná a vôbec nevyhovujúca vysokej dopravnej záťaži. Jej kapacitu ešte zhoršuje cca 6%-né stúpanie pri obci Hradište. S ohľadom na dopravné zaťaženie sú významné tiež negatívne vplyvy na obyvateľstvo obcí Dolné Vestenice a Hradište, čo naliehavosť riešenia ešte podčiarkuje (podľa údajov zo stacionárnych radarov je tu intenzita dopravy podstatne vyššia ako údaje z celoštátneho sčítania dopravy v roku 2015, ktoré pre SSC realizoval VÚD). | 4 | 6,0 | ||||
34 | 55. - 56. | 5/2031 | | R1 | 11,5 km | 4 | 907 m | 406 mil. € | 384 mil. € | 2030 | 7 784 | 4 | Súčasná cesta kapacitne postačuje a perspektívne ju odľahčí kompletizácia diaľnice D1. Tá odbremení trasu cez Donovaly od východo-západného tranzidu, ktorý ju dočasne využíva. | 4 | 9,0 | ||||
35 | 53. - 54. | 7/2030 | | R6 | 11,3 km | 2 | 3 310 m | 222 mil. € | 199 mil. € | 2030 | 2 561 - 5 054 | 4 | 3 | 8,0 | |||||
36 | 53. - 54. | 7/2030 | | R6 | 11,2 km | 2 | 2 970 m | 182 mil. € | 161 mil. € | 2030 | 7 234 | 4 | 3 | 8,0 | |||||
37 | 27. | 5/2026 | | D3 | 11,2 km | 4 | 2 773 m | 410 mil. € | 370 mil. € | 2030 | 13 886 - 21 743 | 1 | Týmto úsekom prechádza už takmer 22 tisíc vozidiel denne, z toho 3,4 tisíca ťažkých (nad 3,5 tony). To prevyšuje kapacitu dvojpruhovej cesty, neprimerane zaťažuje dotknuté obce a denne spôsobuje výrazné zdržania. Po otvorení nového úseku D3 z Čadce po Svrčinovec od roku 2021 stúpne atraktivita tohto ťahu ešte viac. S ňou sa zväčší aj dĺžka kolón a každodenných zdržaní na križovatke pri Kysuckom Novom Meste a obci Radoľa. | 1 | 4,0 | ||||
38 | 60. - 61. | 8/2031 | | R3 | 10,9 km | 2 | 1 040 m | 129 mil. € | 115 mil. € | 2030 | 5 586 - 10 745 | 3 | 2 | 9,0 | |||||
39 | 25. | 1/2026 | | D3 | 10,8 km | 4 | 1 256 m | 309 mil. € | 278 mil. € | 2030 | 14 176 - 14 186 | 2 | Tento úsek je menej naliehavý ako úseky D3 pri Kysuckom Novom Meste a Čadci, keďže súčasná cesta I/11 tu už má parametre polovičného profilu diaľnice. Úsekom prechádza vyše 14 tisíc vozidiel denne, z toho až tritisíc ťažkých (nad 3,5 tony). Kapacita dvojpruhovej cesty sa tak aj tu blíži k naplneniu. Po otvorení kriticky chýbajúceho úseku D3 nad Čadcou od roku 2021 stúpne atraktivita tohto ťahu ešte viac a kompletizácia celej diaľnice D3 bude nevyhnutnosťou. | 4 | 6,0 | ||||
40 | 34. - 36. | 6/2027 | | D1 | 10,6 km | 8 | 28 m | 234 mil. € | 192 mil. € | 2030 | 62 652 | . . . | 2 | 1 | 5,0 | ||||
41 | 28. - 29. | 8/2026 | | R2 | 10,6 km | 2 | 1 041 m | 125 mil. € | 114 mil. € | 2030 | 6 412 - 8 112 | 4 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá má pri nízkom dopravnom zaťažení veľkú kapacitnú rezervu. Ešte dlho nebude opodstatnené budovať k nej súbežnú rýchlostnú cestu. | 4 | 5,0 | ||||
42 | 71. - 78. | po 2040 | | R3 | 10,3 km | 2 | 95 m | 92 mil. € | 71 mil. € | 2030 | 5 098 - 5 557 | 4 | 2 | 7,0 | |||||
43 | 4. | 9/2022 | | R4 | 10,2 km | 4 | 1 432 m | 299 mil. € | 263 mil. € | 2030 | 22 341 - 30 731 | 1 | 3 | 1,0 | |||||
44 | 48. - 49. | 9/2029 | | R2 | 9,8 km | 2 | 1 074 m | 93 mil. € | 80 mil. € | 2030 | 6 452 - 10 032 | 5 | Na tomto úseku je dostatočne široká, prehľadná a bezpečná cesta I. triedy, ktorá vedie takmer výlučne mimo obcí. Má veľkú kapacitnú rezervu a nebude problémom ani keby tu došlo k značnému nárastu intenzity dopravy. | 5 | 7,0 | ||||
45 | 39. - 40. | 3/2028 | | R2 | 9,6 km | 2 | 1 157 m | 112 mil. € | 86 mil. € | 2030 | 8 634 - 11 116 | 2 | Jestvujúca cesta I/9 je na tomto úseku mimoriade úzka, s nedostatkom prehľadných úsekov na bežpečné predbiehanie pomalších vozidiel. Jej kapacitu ešte zhoršuje cca 6%-né stúpanie pri Novákoch. Opakovane tu dochádza k ťažkým dopravným nehodám aj s fatálnymi následkami, najmä na rovnom ale úzkom úseku s napojeniami ciest z/do obce Nitrica. | 4 | 7,0 | ||||
46 | 55. - 56. | 5/2031 | | R1 | 9,5 km | 4 | 1 752 m | 339 mil. € | 317 mil. € | 2030 | 9 704 - 13 715 | 4 | Súčasná cesta kapacitne postačuje a perspektívne ju odľahčí kompletizácia diaľnice D1. Tá odbremení trasu cez Donovaly od východo-západného tranzidu, ktorý ju dočasne využíva. | 4 | 9,0 | ||||
47 | 8. - 9. | 3/2024 | | R7 | 9,4 km | 4 | 362 m | 191 mil. € | 153 mil. € | 2030 | 6 428 - 9 084 | 4 | 5 | 5,0 | |||||
48 | 3/2020 | | |||||||||||||||||
