✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# |
dátum |
plánovaný
|
jednostranné / obojstranné
|
odhad NDS
|
rok
|
1 - veľmi vysoká,
5 - veľmi nízka |
1 - optimálne,
5 - neprimerané |
aspoň) zmenšiť skôr ako b
|
+ posun v rokoch
za posledné cca 4 roky | |||||||||||
85 úsekov |
1 117,7 km |
2 - 8 |
19 795 mil. € |
1 065 - 93 344 | 3,1 |
3,2 |
7/2021 - po 2040 |
0.1 - 1.22 | ||||||||||||
1 | 12/2013 | ![]() | D1 | 14,9 km | 4 | Ivachnová | 341 mil. € | 2030 | 12 491 - 24 900 | 9 606 - 20 276 | 1 | 1 | 2023 (+1,0) | |||||||
2 | 6/2014 | ![]() | D1 | 13,5 km | 4 | Turie | 555 mil. € | 2030 | 22 691 - 32 334 | 17 773 - 28 598 | 1 | 2 | 2024 (+4,0) | |||||||
3 | 7/2016 | ![]() | D4 | 4,4 km | 4 - 6 | 1 | 2 | 11/2021 (+0,4) | ||||||||||||
4 | 7/2016 | ![]() | D4 | 22,6 km | 4 - 6 | 32 336 - 93 344 | . . . | 17 299 - 80 582 | 1 | 2 | 11/2021 (+0,4) | |||||||||
5 | 7/2019 | ![]() | R4 | 4,3 km | 4 | 179 mil. € | 2030 | 15 837 - 18 098 | 13 956 - 15 885 | 1 | 3 | 2023 (+2,0) | ||||||||
6 | 8/2019 | ![]() | R2 | 13,5 km | 4 | 142 mil. € | 2031 | 9 007 - 9 998 | 6 702 - 7 582 | 2 | 2 | 2021 (+1,1) | ||||||||
7 | 3/2020 | ![]() | R2 | 9,1 km | 4 | 267 mil. € | 2030 | 8 780 - 11 203 | 6 367 - 8 795 | 3 | 4 | 2024 (+2,8) | ||||||||
8 | 3/2021 | ![]() | R3 | 4,4 km | 2 | Tvrdošín | 70 mil. € | 2030 | 10 334 - 11 542 | 8 388 - 9 538 | 2 | 2 | 8/2022 (+2,2) | |||||||
9 | 1. | 10/2021 | ![]() | R4 | 14,3 km | 4 | Valaliky | 202 mil. € | 2025 | 10 088 - 50 895 | 8 106 - 43 990 | 2 | 1 | 10/2024 (+2,6) | nedostupný údaj | |||||
10 | 3. | 3/2022 | ![]() | D1 | 3,5 km | 8 | 149 mil. € | 2030 | 62 652 | . . . | 52 267 | 1 | 1 | 9/2025 (+4,6) | nedostupný údaj | |||||
11 | 4. | 9/2022 | ![]() | R4 | 10,2 km | 4 | 299 mil. € | 2030 | 22 341 - 30 731 | 18 441 - 26 706 | 1 | 3 | 1/2027 (+4,8) | nedostupný údaj | ||||||
12 | 5. | 4/2023 | ![]() | R1 | 8,1 km | 4 | Slovenská Ľupča | 173 mil. € | 2030 | 12 387 - 17 316 | 10 837 - 15 165 | 2 | 3 | 4/2026 (+3,7) | 0,60 | |||||
13 | 6. | 7/2023 | ![]() | R2 | 6,8 km | 4 | 171 mil. € | 2035 | 11 764 - 50 895 | 10 257 - 43 990 | 3 | 3 | 7/2026 (+4,3) | nedostupný údaj | ||||||
14 | 7. | 2/2024 | ![]() | D1 | 13,5 km | 4 | 1 235 mil. € | 2030 | 13 676 - 21 949 | 10 919 - 17 082 | 1 | 1 | 12/2018 | 12/2030 (+4,5) | 0,46 | |||||
15 | 8. - 9. | 3/2024 | ![]() | R2 | 6,2 km | 2 | Bátka | 105 mil. € | 2030 | 5 304 | 3 888 | 2 | 2 | 3/2026 (+4,7) | 0,46 | |||||
16 | 8. - 9. | 3/2024 | ![]() | R7 | 9,4 km | 4 | 191 mil. € | 2030 | 6 428 - 9 084 | 4 790 - 7 326 | 4 | 5 | 9/2028 (+3,5) | 0,44 | ||||||
17 | 10. | 4/2024 | ![]() | D1 | 3,8 km | 2 | 57 mil. € | 2022 | 10 312 | 9 024 | 3 | 5 | 4/2027 (+4,1) | nedostupný údaj | ||||||
18 | 11. | 6/2024 | ![]() | R1 | 2,7 km | 4 | 155 mil. € | 2030 | 16 268 | 13 507 | 4 | 3 | 6/2026 (+3,5) | nedostupný údaj | ||||||
19 | 12. | 7/2024 | ![]() | R3 | 6,5 km | 2 | 70 mil. € | 2030 | 6 706 - 9 733 | 5 138 - 7 932 | 2 | 2 | 7/2026 (+2,7) | 0,10 | ||||||
20 | 13. | 8/2024 | ![]() | R2 | 8,3 km | 2 | 169 mil. € | 2030 | 5 277 - 6 250 | 3 752 - 4 784 | 2 | 2 | 8/2026 (+5,1) | 0,23 | ||||||
21 | 14. - 15. | 10/2024 | ![]() | R7 | 23,5 km | 2 | Dolný Štál | 227 mil. € | 2030 | 4 | 4 | 4/2029 (+4,1) | 0,59 | |||||||
22 | 14. - 15. | 10/2024 | ![]() | R7 | 14,3 km | 2 | Zemné | 172 mil. € | 2030 | 4 | 4 | 4/2029 (+4,1) | 0,59 | |||||||
23 | 16. - 17. | 12/2024 | ![]() | R7 | 8,4 km | 4 | 161 mil. € | 2030 | 6 403 - 9 478 | 4 789 - 7 807 | 4 | 5 | 5/2029 (+3,5) | 0,81 | ||||||
24 | 16. - 17. | 12/2024 | ![]() | R2 | 14,1 km | 2 | Jovice | 272 mil. € | 2030 | 5 792 - 7 064 | 4 549 - 5 778 | 3 | 2 | 12/2029 (+5,4) | 0,63 | |||||
25 | 18. | 4/2025 | ![]() | D1 | 1,1 km | 2 | 12 mil. € | 2030 | 2 | 1 | 1/2027 (+5,0) | nedostupný údaj | ||||||||
26 | 19. | 6/2025 | ![]() | R4 | 8,2 km | 2 | 94 mil. € | 2030 | 4 001 | 2 304 | 3 | 3 | 6/2027 (+4,7) | 0,40 | ||||||
27 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R3 | 4,9 km | 2 | 77 mil. € | 2030 | 2 | 2 | 10/2028 (+4,1) | 0,96 | ||||||||
28 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R3 | 8,3 km | 2 | 199 mil. € | 2030 | 5 550 - 9 787 | 4 271 - 7 857 | 2 | 3 | 10/2028 (+4,1) | 0,94 | ||||||
29 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R2 | 16,0 km | 4 | 277 mil. € | 2030 | 9 654 - 12 079 | 7 385 - 9 316 | 2 | 2 | 8/2022 | 10/2028 (+3,2) | 0,65 | |||||
30 | 20. - 23. | 10/2025 | ![]() | R2 | 2,7 km | 4 | Mníchova Lehota | 59 mil. € | 2030 | 12 862 | 10 033 | 3 | 4 | 2/2022 | 10/2028 (+4,2) | 0,65 | ||||
31 | 24. | 12/2025 | ![]() | R2 | 6,1 km | 4 | 143 mil. € | 2030 | 12 157 | 9 342 | 3 | 4 | 4/2022 | 12/2028 (+4,3) | 0,10 | |||||
32 | 25. | 1/2026 | ![]() | D3 | 10,8 km | 4 | Krásno nad Kysucou a Oščadnica (obe jednostranné) | 309 mil. € | 2030 | 14 176 - 14 186 | 10 038 - 10 657 | 2 | 4 | Aj tento úsek by mohlo skôr odľahčiť (aspoň sčasti) zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta, kde je najväčšia koncentrácia pracovných miest (a teda každodenných cieľov dopravy) z celých Kysúc. | 7/2022 | 1/2029 (+3,0) | 0,43 | |||
33 | 26. | 4/2026 | ![]() | R2 | 20,7 km | 2 | 211 mil. € | 2030 | 6 969 - 10 726 | 5 149 - 8 286 | 4 | 4 | 4/2028 (+4,8) | 0,32 | ||||||
34 | 27. | 5/2026 | ![]() | D3 | 11,2 km | 4 | 410 mil. € | 2030 | 13 886 - 21 743 | 9 492 - 16 617 | 1 | 1 | Oveľa skôr ako diaľnica by preťažené cesty na Kysuciach mohlo odľahčiť zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta. Do priemyselného centra Kysúc sem dochádza okolo sedemtisíc zamestnancov a je škoda, že im kompetentní už skôr neumožnili dochádzať železnicou, ktorá prechádza v blízkosti najväčších závodov no nemá tam zastávku. NDS by mala urobiť maximum pre to, aby aspoň privádzač z existujúcej cesty na juh Kysuckého Nového Mesta postavila čo najskôr - tým aspoň sčasti odľahčí preťaženú križovatku pri Radoli. | 12/2020 | 5/2029 (+5,1) | 0,93 | ||||
35 | 28. - 29. | 8/2026 | ![]() | R4 | 4,0 km | 4 | 105 mil. € | 2030 | 14 625 | 12 086 | 2 | 2 | 8/2029 (+3,8) | 0,78 | ||||||
36 | 28. - 29. | 8/2026 | ![]() | R2 | 10,6 km | 2 | 125 mil. € | 2030 | 6 412 - 8 112 | 4 898 - 6 394 | 4 | 4 | 8/2028 (+5,1) | 0,18 | ||||||
37 | 30. | 10/2026 | ![]() | R1 | 4,6 km | 4 | 100 mil. € | 2030 | 11 611 | 9 922 | 4 | 3 | 10/2028 (+3,5) | nedostupný údaj | ||||||
38 | 31. | 11/2026 | ![]() | D3 | 4,0 km | 4 | 179 mil. € | 2030 | 15 053 | 10 223 | 1 | 2 | Aj tento úsek by mohlo skôr odľahčiť (aspoň sčasti) zavedenie hustejšieho taktu vlakov medzi Čadcou a Žilinou s dobre nadväzujúcimi autobusmi, a tiež zriadenie novej železničnej zastávky na juhu Kysuckého Nového Mesta, kde je najväčšia koncentrácia pracovných miest (a teda každodenných cieľov dopravy) z celých Kysúc. | 12/2021 | 11/2030 (+6,4) | 0,86 | ||||
39 | 32. - 33. | 12/2026 | ![]() | D4 | 12,4 km | 4 | 772 mil. € | 2035 | 3 | 4 | Preťažené cesty v hlavnom meste treba v prvom rade odľahčiť lepším využitím koľajovej dopravy. Konkrétne zatraktívnenie denného docházdzania do Bratislavy verejnou dopravou - doplnenie zrýchlených vlakov a 15-minútový interval vlakov z Trnavy, Senca a Malaciek v špičke, lepšia nadväznosť autobusov k vlakom, posilnenie možností parkovania pri železničných staniciach a zastávkach v širšom regióne, z ktorého sa denne dochádza do metropoly. | 6/2033 (+3,3) | nedostupný údaj | |||||||
40 | 32. - 33. | 12/2026 | ![]() | R2 | 18,0 km | 2 | 224 mil. € | 2030 | 10 140 - 11 010 | 8 325 - 9 049 | 3 | 5 | Rastúcu intenzitu dopravy medzi Moldavou a Košicami treba v prvom rade riešiť výrazným posilnením a zatraktívnením vlakového spojenia a nadväzujúcich autobusov. To sa dá aj na súčasnej infraštruktúre, iba lepším využívaním železničnej trate. | 12/2029 (+2,8) | 0,24 | |||||
41 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | D1 | 10,6 km | 8 | 234 mil. € | 2030 | 62 652 | . . . | 52 267 | 2 | 1 | 6/2030 (+6,9) | nedostupný údaj | |||||
42 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | R4 | 6,5 km | 2 | Giraltovce, jednostranné | 116 mil. € | 2030 | 6 651 - 9 113 | 5 518 - 7 917 | 2 | 3 | 6/2030 (+3,7) | 1,03 | |||||
43 | 34. - 36. | 6/2027 | ![]() | R4 | 7,0 km | 2 | 122 mil. € | 2030 | 3 407 - 3 769 | 1 908 - 2 240 | 2 | 2 | 6/2030 (+3,7) | 0,86 | ||||||
44 | 37. - 38. | 2/2028 | ![]() | R1 | 14,9 km | 4 | 785 mil. € | 2030 | 8 140 - 13 204 | 6 735 - 10 692 | 3 | 3 | 2/2031 (+6,9) | nedostupný údaj | ||||||
45 | 37. - 38. | 2/2028 | ![]() | R2 | 7,8 km | 2 | 73 mil. € | 2030 | 5 587 | 4 388 | 5 | 4 | 2/2031 (+4,1) | -0,04 | ||||||
46 | 39. - 40. | 3/2028 | ![]() | D1 | 19,9 km | 6 | Zeleneč rekonštrukcia, obojstranné | 321 mil. € | 42 774 - 54 519 | . . . | 36 147 - 46 904 | 3 | 2 | 10/2024 | 9/2032 (+5,6) | nedostupný údaj | ||||
47 | 39. - 40. | 3/2028 | ![]() | R2 | 9,6 km | 2 | 112 mil. € | 2030 | 8 634 - 11 116 | 6 810 - 9 018 | 2 | 4 | 3/2031 (+5,9) | 0,22 | ||||||
48 | 41. | 9/2028 | ![]() | R2 | 11,5 km | 2 | Jerichov | 235 mil. € | 2030 | 7 793 | 5 879 | 2 | 4 | 9/2031 (+5,4) | 0,54 | |||||
49 | 42. - 43. | 11/2028 | ![]() | R4 | 7,9 km | 2 | Vyšný Komárnik | 129 mil. € | 2030 | 2 552 - 2 737 | 1 041 - 1 549 | 4 | 3 | 11/2031 (+4,8) | 0,14 | |||||
50 | 42. - 43. | 11/2028 | ![]() | R3 | 5,0 km | 2 | Dolné Semerovce | 63 mil. € | 2030 | 9 492 - 10 279 | 8 049 - 8 636 | 3 | 2 | 11/2030 (+5,2) | 0,44 | |||||
51 | 44. - 45. | 2/2029 | ![]() | R2 | 18,0 km | 2 | Gombasek | 176 mil. € | 2030 | 5 189 - 6 389 | 4 018 - 5 243 | 5 | 5 | 2/2032 (+4,9) | 0,25 | |||||
52 | 44. - 45. | 2/2029 | ![]() | D4 | 3,6 km | 4 | 133 mil. € | 5 | 5 | V uvedenej trase je potrebné riešiť radšej doplnenie zrýchlených vlakov medzi Bratislavou a Viedňou. Prínosom by bola aj elektrifikácia trate cez Marcheg, prípadne tiež jej zdvojkoľajnenie. | 2/2033 (+4,5) | nedostupný údaj | ||||||||
53 | 46. | 3/2029 | ![]() | D1 | 7,3 km | 4 | 321 mil. € | 2027 | 10 359 | 7 618 | 3 | 3 | 9/2033 (+5,8) | nedostupný údaj | ||||||
54 | 47. | 7/2029 | ![]() | R2 | 14,0 km | 2 | Drienovec | 117 mil. € | 2030 | 5 809 - 8 826 | 4 474 - 7 101 | 5 | 4 | 7/2032 (+5,3) | 0,33 | |||||
55 | 48. - 49. | 9/2029 | ![]() | R2 | 9,8 km | 2 | 93 mil. € | 2030 | 6 452 - 10 032 | 5 199 - 8 404 | 5 | 5 | 9/2032 (+5,6) | 0,22 | ||||||
56 | 48. - 49. | 9/2029 | ![]() | R3 | 7,9 km | 2 | 71 mil. € | 2030 | 5 441 - 8 427 | 3 831 - 6 436 | 4 | 3 | 9/2032 (+4,1) | nedostupný údaj | ||||||
57 | 50. - 52. | 5/2030 | ![]() | R4 | 8,0 km | 2 | 133 mil. € | 2030 | 5 814 - 7 518 | 4 928 - 6 192 | 4 | 3 | 5/2033 (+6,1) | 0,21 | ||||||
58 | 50. - 52. | 5/2030 | ![]() | R4 | 7,5 km | 2 | 124 mil. € | 2030 | 3 769 - 3 897 | 2 053 - 2 240 | 3 | 3 | 5/2033 (+6,1) | 0,77 | ||||||
59 | 50. - 52. | 5/2030 | ![]() | R4 | 6,0 km | 2 | 101 mil. € | 2030 | 3 782 - 6 302 | 2 085 - 4 153 | 4 | 3 | 5/2033 (+6,1) | 0,36 | ||||||
60 | 53. - 54. | 7/2030 | ![]() | R6 | 11,2 km | 2 | 182 mil. € | 2030 | 7 234 | 6 176 | 4 | 3 | 7/2033 (+4,3) | 0,39 | ||||||
61 | 53. - 54. | 7/2030 | ![]() | R6 | 11,3 km | 2 | Strelenka, obojstranné | 222 mil. € | 2030 | 2 561 - 5 054 | 1 988 - 4 251 | 4 | 3 | 7/2033 (+4,3) | 0,49 | |||||
62 | 55. - 56. | 5/2031 | ![]() | R1 | 11,5 km | 4 | Liptovská Osada | 406 mil. € | 2030 | 7 784 | 6 307 | 4 | 4 | 5/2033 (+10,2) | nedostupný údaj | |||||
63 | 55. - 56. | 5/2031 | ![]() | R1 | 9,5 km | 4 | 339 mil. € | 2030 | 9 704 - 13 715 | 8 096 - 11 348 | 4 | 4 | 5/2033 (+10,2) | nedostupný údaj | ||||||
64 | 57. - 58. | 6/2031 | ![]() | R8 | 54,9 km | 4 | 1 020 mil. € | 4 151 - 11 477 | 3 190 - 9 726 | 3 | 5 | Ešte skôr ako plánovať novú cestu treba bezodkladne zmodernizovať železničnú trať Prievidza - Jelšovce (pri Nitre), ktorá naliehavo potrebuje nový zabezpečovací systém (skráti jazdné doby vlakov o desiatky minút). Táto trať má výborný potenciál byť rýchlou a atraktívnou regionálnou traťou, pri ktorej veľa ľudí uprednostní denné využívanie vlaku namiesto auta. Pri výraznom skrátení cestových časov a zahustení ponuky vlakov (osobných aj expresov) môže modernizácia železnice priniesť s oveľa menšími nákladmi väčšie prínosy ako nová rýchlocesta v tejto trase. | 6/2036 (+2,3) | 0,53 | ||||||
65 | 57. - 58. | 6/2031 | ![]() | R3 | 14,0 km | 4 | 191 mil. € | 2030 | 14 233 - 18 874 | 11 208 - 15 489 | 3 | 3 | 6/2034 (+7,0) | nedostupný údaj | ||||||
66 | 59. | 7/2031 | ![]() | R2 | 17,5 km | 4 | Zvolenská Slatina | 287 mil. € | 2030 | 12 819 - 29 988 | 9 978 - 25 282 | 2 | 2 | 7/2034 (+10,0) | nedostupný údaj | |||||
67 | 60. - 61. | 8/2031 | ![]() | R3 | 8,7 km | 2 | Jasenová | 94 mil. € | 2030 | 7 211 | 5 691 | 4 | 2 | 8/2034 (+2,1) | 0,35 | |||||
68 | 60. - 61. | 8/2031 | ![]() | R3 | 10,9 km | 2 | 129 mil. € | 2030 | 5 586 - 10 745 | 4 234 - 8 517 | 3 | 2 | 8/2034 (+2,1) | 0,47 | ||||||
69 | 62. - 63. | 10/2032 | ![]() | D2 | 8,5 km | 6 | Stupava | 90 mil. € | 2030 | 32 968 | . . . | 23 181 | 5 | 5 | 10/2035 (+5,6) | nedostupný údaj | ||||
70 | 62. - 63. | 10/2032 | ![]() | D2 | 6,9 km | 6 | 107 mil. € | 2030 | 31 554 | 5 | 5 | 10/2035 (+5,9) | nedostupný údaj | |||||||
71 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 12,6 km | 4 | 418 mil. € | 2030 | 9 503 - 9 802 | 7 955 - 8 161 | 3 | 3 | 8/2036 (+7,9) | 0,44 | ||||||
72 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 18,2 km | 4 | 192 mil. € | 2030 | 6 207 - 8 525 | 4 801 - 7 020 | 2 | 2 | 8/2036 (+7,9) | 1,22 | ||||||
73 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 15,8 km | 4 | 139 mil. € | 2030 | 4 033 - 8 369 | 3 355 - 7 399 | 4 | 3 | 8/2036 (+7,7) | 0,66 | ||||||
74 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 12,1 km | 4 | Pozdišovce | 162 mil. € | 2030 | 10 444 - 14 783 | 8 909 - 13 062 | 3 | 3 | 8/2036 (+7,7) | 0,66 | |||||
75 | 64. - 68. | 8/2033 | ![]() | D1 | 15,5 km | 4 | Sobrance | 136 mil. € | 2030 | 1 698 - 6 812 | 1 386 - 5 932 | 4 | 3 | 8/2036 (+7,7) | 0,53 | |||||
76 | 69. - 70. | 8/2034 | ![]() | R3 | 14,0 km | 2 | Sklené | 305 mil. € | 2030 | 3 | 3 | 8/2037 (+5,9) | nedostupný údaj | |||||||
77 | 69. - 70. | 8/2034 | ![]() | R2 | 49,0 km | 2 | 662 mil. € | 2030 | 5 762 - 14 648 | 4 494 - 12 657 | 4 | 4 | 8/2037 (+5,9) | nedostupný údaj | ||||||
78 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R1 | 42,1 km | 4 | 631 mil. € | 5 713 - 13 545 | 4 600 - 11 235 | 5 | 5 | po 2040 | nedostupný údaj | |||||||
79 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R7 | 29,2 km | 2 | 230 mil. € | 2040 | 2 156 - 6 890 | 1 549 - 5 820 | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | 0,72 | ||||||
80 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R3 | 10,3 km | 2 | Karlová | 92 mil. € | 2030 | 5 098 - 5 557 | 3 522 - 3 872 | 4 | 2 | po 2040 (0,0) | nedostupný údaj | |||||
81 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | D3 | 3,1 km | 4 | 60 mil. € | 2034 | 5 420 - 8 693 | 1 119 | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | nedostupný údaj | ||||||
82 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R5 | 1,7 km | 2 | 54 mil. € | 2030 | 7 972 | 4 717 | 3 | 4 | 3/2025 (0,0) | 0,82 | ||||||
83 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R7 | 32,8 km | 2 | 367 mil. € | 2040 | 2 228 - 6 331 | 1 900 - 5 650 | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | 0,71 | ||||||
84 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R3 | 58,5 km | 2 | Devičie, Dolné Semerovce | 611 mil. € | 2030 | 3 247 - 11 434 | 2 252 - 9 218 | 4 | 4 | po 2040 (+13,9) | nedostupný údaj | |||||
85 | 71. - 78. | po 2040 | ![]() | R7 | 71,3 km | 2 | 553 mil. € | 2040 | 1 065 - 4 239 | 800 - 3 740 | 5 | 5 | po 2040 (0,0) | 0,34 | ||||||
85 úsekov |
1 117,7 km |
2 - 8 |
19 795 mil. € |
1 065 - 93 344 | 3,1 |
3,2 |
7/2021 - po 2040 |
0.1 - 1.22 |
jednotlivé fázy: 1 - Technická štúdia, 2 - EIA - Správa o hodnotení, 3 - EIA - Záverečné stanovisko, 4 - Štúdia realizovateľnosti (prebratie), 5 - Dokumentácia na územné rozhodnutie, 6 - Územné rozhodnutie, 7 - Dokumentácia na stavebné povolenie, 8 - MPV pre stavebné povolenie - zmluvy k pozemkom, 9 - Stavebné povolenie - predpoklad NDS, 10 - Dokumentácia na ponuku